[发明专利]一种催化器分离式停缸技术发动机

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发动机领域，特别是一种断缸发动机。

背景技术

目前，随着世界石油资源紧缺，汽车行业对车辆的燃油经济性提出了更高的要求。为此，在发动机技术领域，随着降油耗新技术的不断发展，而其中断缸技术表现尤为突出。但现阶段的发动机断缸，是靠在凸轮相位内增加一套复杂的机械机构调节来实现断缸，极大程度增加了发动机的结构复杂性、控制难度及生产成本，所以需要一种结构简单、易实现的一种断缸发动机来满足后续经济性不断提高的油耗法规。

发明内容

本发明的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构设计合理、简单，便于实现的催化器分离式停缸技术发动机。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案是：包括进气歧管、气缸、排气歧管和催化器，所述催化器为分离式三元催化器，由第一催化腔和第二催化腔组成，所述气缸上设有喷油器，所述喷油器与电子控制系统相连，气缸的一端与进气歧管相连，另一端与排气歧管相连，所述排气歧管在出气端汇合为第一排气管和第二排气管，第一排气管与第一催化腔相连，第二排气管与第二催化腔相连，所述进气歧管的前端设有节气门体，分离式三元催化器的尾端与后排气管相连。

本发明的优点是：

结构简单、设计合理，使用方便，制造成本低，在保持发动机本体设计不变的情况下，大大降低了燃油消耗，减少了行车成本和环境污染，是一种具有前瞻性、高效低成本的油耗解决方案。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明分离式三元催化器结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例作进一步详细描述。

由图1-图2可知，本发明包括进气歧管1、气缸2、排气歧管3和催化器，所述催化器为分离式三元催化器4，由第一催化腔5和第二催化腔6组成，所述气缸2上设有喷油器7，所述喷油器7与电子控制系统8相连，气缸2的一端与进气歧管1相连，另一端与排气歧管3相连，所述排气歧管3在出气端汇合为第一排气管9和第二排气管10，第一排气管9与第一催化腔5相连，第二排气管10与第二催化腔6相连，所述进气歧管1的前端设有节气门体11，分离式三元催化器4的尾端与后排气管12相连。

所述与第一排气管9和第二排气管10相连的排气歧管3的个数相同。

为了便于描述本发明的具体实施方式，以四缸发动机为例进行说明，首先四个气缸分为两组，在保证发动机振动性能的基础上，将位于中间的两个气缸作为第一组气缸，其排气歧管3汇合为第一排气管9后与分离式三元催化器4的第一催化腔5相连通，同理，将位于两端的两个气缸作为第二组气缸，其排气歧管3汇合为第二排气管10后与分离式三元催化器4的第二催化腔6相连通，发动机在进入断缸状态时，通过电子控制系统8给出断缸命令，两组气缸分离工作，第一组气缸的喷油器7正常工作，第二组气缸的喷油器7在电子控制系统8的控制下停止喷油，气门正常开启，新鲜空气直接通过第二组气缸进入排气歧管3。两组气缸排出的气体分别通过第一排气管9和第二排气管10分别进入分离式三元催化器4的第一催化腔5和第二催化腔6，第一组气缸的高温废气进入第一催化腔5后，被催化处理，进入后排气管12，第二组气缸的排气为新鲜空气，经过第二催化腔6时不发生催化反应，直接进入后排气管12排出。

为保证分离式三元催化器4的第一催化腔5和第二催化腔6始终都保持在高效工作区，当第二组气缸连接的第二催化腔6的温度下降到高效区限值时，电子控制系统8发出切换命令，第二组气缸所连的喷油器7开始工作，第一组气缸所连喷油器7停止喷油，工作方式如上所述。需要四缸发动机工作状态时，发动机如正常四缸机工作，分离式三元催化器4的第一催化腔5和第二催化腔6同时进行催化反应。