[发明专利]带有双端口EGR的入口歧管

说明书

技术领域

本发明的示例性实施例涉及用于内燃发动机的入口歧管，并且更具体而言涉及用于直列四缸内燃发动机的入口歧管，其中，公共的EGR通道被分割以便将EGR分配给一对中间入口流道，并且其中，中间入口流道的每一个被分割以形成四个终端入口流道，每个终端入口流道载送相对恒定比例的EGR。

背景技术

随着对车辆经济性特别是车辆燃料经济性的增加的关注，汽车制造商转向更加小型且更轻型的车辆以及独特的车辆动力系，以便提高效率。在大部分传统的内燃发动机中使用再循环排气（EGR）来辅助降低低负荷下的节流损失，并且改善爆震耐受度并且在高发动机负荷下降低排气中的氮氧化物（NOx）的水平。在化学计量比的贫侧运行并且从而易于排出较高水平的NOx排放物的内燃发动机中，EGR作为排放物降低物尤其重要。很多发动机设计现在要求增加排气再循环的流率，以改善燃料经济性。

然而，对于发动机设计者来说，在通常由小的发动机架构所产生的几何约束内满足增加的EGR流量水平的需求而不负面地影响各个气缸之间的EGR流量平衡可能是有挑战性的。大的EGR输送体积通常需要大的进气歧管体积，其对应于增加的重量和成本，同时降低发动机节气门响应和EGR响应。此外，封装问题可能造成EGR控制阀位于与节气门体相对靠近的近处。结果，节气门体结冰问题也可能影响EGR控制系统。封装问题还可能导致流道之间的进气空气流量不平衡和EGR输送不平衡。这种EGR输送不平衡，尤其是EGR输送系统为每个单个气缸提供了专用的EGR输送通道，能够导致发动机诊断系统的问题。

因此，期望具有提供改善的EGR输送能力以改善燃料经济性的入口歧管。

发明内容

在示例性实施例中，入口歧管包括用于接收入口空气的气室。第一中间流道与气室流体连通，用于接收入口空气的第一部分，以便在第一中间流道中形成入口空气的第一分支流。第二中间流道与气室流体连通，用于接收入口空气的第二部分，以便在第二中间流道中形成入口空气的第二分支流。公共EGR通道设置成用于从EGR源接收EGR。第一EGR喷射器与公共EGR通道流体连通，用于接收EGR的第一部分，以便在第一EGR喷射器中形成EGR的第一分支流。第二EGR喷射器与公共EGR通道流体连通，用于接收EGR的第二部分，以便在第二EGR喷射器中形成EGR的第二分支流。

第一中间流道与第一EGR喷射器流体连通，用于从第一EGR喷射器接收EGR的第一分支流并且将EGR的第一分支流与入口空气的第一分支流组合以形成第一EGR加载流。第二中间流道与第二EGR喷射器流体连通，用于接收EGR的第二分支流并且将EGR的第二分支流与入口空气的第二分支流组合以形成第二EGR加载流。第一中间流道与第一终端流道和第二终端流道流体连通，用于在第一终端流道和第二终端流道之间分配第一EGR加载流。第二中间流道与第三终端流道和第四终端流道流体连通，用于在第三终端流道和第四终端流道之间分配第二EGR加载流。

在另一示例性实施例中，内燃发动机包括四个发动机气缸、气缸盖、和入口歧管。发动机气缸以直列构造布置，每个发动机气缸具有设置在其中的活塞，用于通过在气缸中执行的内燃过程而提取功。气缸盖限定四个入口端口，每个入口端口与四个发动机气缸中的相应一个流体连通。入口歧管包括用于接收入口空气的气室。第一中间流道与气室流体连通，用于接收入口空气的第一部分，以便在第一中间流道中形成入口空气的第一分支流。第二中间流道与气室流体连通，用于接收入口空气的第二部分，以便在第二中间流道中形成入口空气的第二分支流。

公共EGR通道设置成用于从EGR源接收EGR。第一EGR喷射器与公共EGR通道流体连通，用于接收EGR的第一部分，以便在第一EGR喷射器中形成EGR的第一分支流。第二EGR喷射器与公共EGR通道流体连通，用于接收EGR的第二部分，以便在第二EGR喷射器中形成EGR的第二分支流。第一中间流道与第一EGR喷射器流体连通，用于从第一EGR喷射器接收EGR的第一分支流并且将EGR的第一分支流与入口空气的第一分支流组合以形成第一EGR加载流。第二中间流道与第二EGR喷射器流体连通，用于接收EGR的第二分支流并且将EGR的第二分支流与入口空气的第二分支流组合以形成第二EGR加载流。

第一中间流道与第一终端流道和第二终端流道流体连通，用于在第一终端流道和第二终端流道之间分配第一EGR加载流。第二中间流道与第三终端流道和第四终端流道流体连通，用于在第三终端流道和第四终端流道之间分配第二EGR加载流。第一终端流道、第二终端流道、第三终端流道和第四终端流道各与四个入口端口中的相应一个流体连通。