[发明专利]浮置板道床中预制式浮置板的安装顶升调平方法

说明书

技术领域

本发明属于轨道交通领域，尤其是涉及一种浮置板道床中浮置板的安装顶升调平方法，具体为一种浮置板道床中预制式浮置板的安装顶升调平方法。

背景技术

振动和噪声是人们公认的影响面最为广泛的一种公害，也是近年来轨道交通发展所面临的一项亟待解决的难题。现有轨道交通的减振降噪技术中，实践应用最为成功的是构件浮置技术，典型的是浮置板道床技术，其隔振效率高，工作性能稳定，已经成为业内的共识，例如专利号为ZL200410035441.1的中国专利公开的内置式浮置板道床结构。但是现有浮置板道床的施工周期普遍较长，标准浮置板长度为25m，最早全部在隧道内进行施工的速度只能实现平均每个工作组每天完成5m；而后上海申通地铁公司和青岛隔而固公司共同研发出预制钢筋笼施工工艺，即在地面先绑扎好钢筋笼后再吊装进入隧道内进行混凝土灌注的施工方法，将每个工作组每天的工作进度提高到30m左右。可是由于钢筋笼尺寸较大，向隧道内运输时经常需要在隧道上开设专门的通道，十分不便，另外，钢筋笼施工法虽然大幅提高了施工进度，但仍然不能很好地满足工程建设工期的要求，许多地铁隔振地段因工期无法满足而被迫放弃使用浮置板道床隔振技术，造成振动扰民的隐患。为解决这一问题，上海申通地铁公司和青岛隔而固公司的技术人员又研发出一种应用板长不超过8米的浮置板的新型浮置板道床结构，具体如申请号为201220091895.0的中国专利中所述。这种新型浮置板道床结构，由于浮置板板长较短，可以方便的在隧道内进行运输，因此浮置板可以在地面进行预制式工业化生产，所以也称为预制式浮置板，将这种浮置板再吊运至隧道内进行组装施工，可以大大提高施工速度，浮置板的质量也更容易保证。但是由于浮置板的板长较短，为了防止车辆从板体一端进入时产生的翻翘效应，除了板体中设置弹性隔振器以外，在相邻浮置板之间还设置了板端隔振装置。为了安全起见，单个板端隔振装置的垂向刚度通常要大于浮置板中设置的其他单个弹性隔振器的垂向刚度，试验中发现，这种垂向刚度的差异，相互影响，造成浮置板采用传统方式进行顶升和调平时，需要多次调高调平才能满足道床的设计标高要求，因此在一定程度上影响了整个施工的进度。

如何解决浮置板道床中预制式浮置板顶升调平耗时长、施工速度慢的问题，已经成为制约该技术进一步推广应用的业内难题。

发明内容

本发明的目的在于克服上述缺陷，提供一种简单、快捷、容易操作的浮置板道床中预制式浮置板的安装顶升调平方法。

本发明浮置板道床中预制式浮置板的安装顶升调平方法是这样实现的，当预制式浮置板由板端隔振装置及内置式的弹性隔振器共同支承时，包括如下步骤：

（1）根据道床基础上划线标识出的预制式浮置板和板端隔振装置的平面位置，将板端隔振装置摆放在预定位置，再将预先加工好的预制式浮置板利用吊装运输设备摆放在板端隔振装置上，调整好预制式浮置板的平面位置；

（2）将预制式浮置板的任一端作为自由端，则预制式浮置板的另一端作为调整端，利用千斤顶在预制式浮置板板体纵向中心线处将预制式浮置板的自由端顶起，直至预制式浮置板的自由端与其下方设置的板端隔振器完全脱离，预制式浮置板进入三点支承的静定状态，即预制式浮置板由其自由端设置的千斤顶及调整端两侧设置的板端隔振器共同支承；

（3）分别测量预制式浮置板调整端两侧对应板端隔振装置位置的预制式浮置板板体上表面相对于铺轨基标的实际高度，对比道床的设计标高，算出两者间的差值，利用该差值再减去综合调平补偿量即得到调整端两侧每个板端隔振装置所需调高垫板的厚度；

（4）将千斤顶泄载，使预制式浮置板的自由端落回至其下方设置的板端隔振装置上，再利用千斤顶在预制式浮置板板体纵向中心线处将预制式浮置板的调整端顶起，直至预制式浮置板的调整端与其下方设置的板端隔振器完全脱离，预制式浮置板进入三点支承的静定状态；

（5）在预制式浮置板调整端两侧设置的每个板端隔振装置上分别放置相应厚度的调高垫板；

（6）分别测量预制式浮置板自由端两侧对应板端隔振装置位置的预制式浮置板板体上表面相对于铺轨基标的实际高度，对比道床的设计标高，算出两者间的差值，利用该差值再减去综合调平补偿量即得到自由端两侧每个板端隔振装置所需调高垫板的厚度；

（7）将千斤顶泄载，使预制式浮置板调整端落下，利用千斤顶将预制式浮置板的自由端重新顶起，在预制式浮置板自由端两侧设置的每个板端隔振装置上分别放置相应厚度的调高垫板，然后将预制式浮置板自由端再次落下，完成一块预制式浮置板的初次顶升调平；