[发明专利]用于电动专用电源车的电源分配管理系统及管理方法

说明书

技术领域

本发明涉及专用电源车领域，尤其涉及一种用于电动专用电源车的电源分配管理系统及管理方法。

背景技术

纯电动的专用电源车，一般都采用驱动电池包用于行驶，储能电池包用于给上装的外部用电器供电的结构形式。这种结构形式在某些情况下，存在储能电池包电量不能够满足当时的外部用电器供电的用电要求，或者驱动电池包电量不能够满足当时的行驶要求的问题，现有技术中的电动车的电源分配管理系统并不能实现两种电池包的协同配合管理，并根据各自剩余电量进行切换分配两种电池包的工作，现有的上装储能电池包不能用于驱动底盘实现行驶增程，并不能提高续航里程；同时，驱动电池包也不能用于上装对外供电，不可能满足上装的极端用电状况。所以上述技术问题，亟需本领域的技术人员进行处理解决。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种用于电动专用电源车的电源分配管理系统及管理方法。

为了实现本发明的上述目的，本发明提供了一种用于电动专用电源车的电源分配管理系统，其关键在于，包括：第一充电机、第二充电机、第一BMS、第二BMS、储能电池包、驱动电池包和电源分配管理系统；

所述第一充电机通过第三CAN总线连接第一BMS，所述第一BMS与储能电池包相连，第一充电机通过第三CAN总线与储能电池包的第一BMS进行数据传递，第一BMS对储能电池包进行充放电电压、电流、电量管理；

所述第二充电机通过第一CAN总线连接第二BMS，所述第二BMS与驱动电池包相连，第二充电机通过第一CAN总线与驱动电池包的第二BMS进行数据传递，第二BMS对驱动电池包进行充放电电压、电流、电量管理；

所述第一BMS通过第四CAN总线连接电源分配管理系统，所述第二BMS通过第五CAN总线连接电源分配管理系统，所述储能电池包的电量由储能电池包的第一BMS通过第四CAN总线，以及所述驱动电池包的电量由驱动电池包的第二BMS通过第五CAN总线送入电源分配管理系统，由电源分配管理系统进行电量管理和分配并向上装用电设备和底盘用电设备供电。

所述的用于电动专用电源车的电源分配管理系统，优选的，所述电源分配管理系统包括：控制单元（ECU）和接触器单元，

控制单元连接第四CAN总线低压端，控制单元连接第四CAN总线高压端，控制单元连接第二CAN总线低压端，控制单元连接第二CAN总线高压端，控制单元连接第五CAN总线低压端，控制单元连接第五CAN总线高压端，控制单元连接外部供电电源正极，控制单元连接外部供电电源负极，控制单元连接接触器单元，所述控制器单元分别连接驱动电池包和储能电池包。

所述的用于电动专用电源车的电源分配管理系统，优选的，所述接触器单元包括：第一接触器（K1）、第二接触器（K2）、第三接触器（K3）和第四接触器（K4）；

所述第一接触器（K1）的输入回路的一端连接控制单元的第一接触器控制端，所述第一接触器（K1）的输入回路的另一端连接控制单元的继电器公共点；

所述第二接触器（K2）的输入回路的一端连接控制单元的第一接触器控制端，所述第二接触器（K2）的输入回路的另一端连接控制单元的继电器公共点；

所述第三接触器（K3）的输入回路的一端连接控制单元的第一接触器控制端，所述第三接触器（K3）的输入回路的另一端连接控制单元的继电器公共点；

所述第四接触器（K4）的输入回路的一端连接控制单元的第一接触器控制端，所述第四接触器（K4）的输入回路的另一端连接控制单元的继电器公共点。

所述的用于电动专用电源车的电源分配管理系统，优选的，所述驱动电池包正极与第一接触器（K1）的输出回路的一端相连，所述第一接触器（K1）的输出回路的另一端与上装用电器的正极相连；所述驱动电池包负极连接上装用电器负极和整车高压电源配电盒负极；

所述储能电池包正极与第二接触器（K2）的输出回路的一端相连，所述第二接触器（K2）的输出回路的另一端与上装用电器的正极相连；所述储能电池包负极连接上装用电器负极和整车高压电源配电盒负极；

所述驱动电池包正极与第三接触器（K3）的输出回路的一端相连，所述第三接触器（K3）的输出回路的另一端与整车高压电源配电盒正极相连；

所述储能电池包正极与第四接触器（K4）的输出回路的一端相连，所述第四接触器（K4）的输出回路的另一端与整车高压电源配电盒正极相连。