[发明专利]一种液压驱动升降的减速带装置

说明书

技术领域

本发明涉及减速带结构领域，特别涉及了一种液压驱动升降的减速带装置。

背景技术

现有的减速带结构，通常为硬支撑，完全是通过路面实际的凸起，起到了减速的作用，对车辆机械结构，损害较大。

发明内容

本发明的目的是为了达到减速的目的，同时避免损害车辆的机械零部件，特提供了一种液压驱动升降的减速带装置。

本发明提供了一种液压驱动升降的减速带装置，其特征在于：所述的液压驱动升降的减速带装置，包括进油口1，出油口2，换向阀3，阀杆头4，油缸5，活塞6，减速带支撑架7，减速带橡胶8；

其中：进油口1和出油口2分别与换向阀3连接，阀杆头4与换向阀3通过弹簧连接，同时阀杆头4露出地面，活塞6安装在油缸5内，减速带支撑架7与活塞6连接，减速带橡胶8安装在减速带支撑架7的顶部，减速带橡胶8露出地面。

所述的油缸5和活塞6的套数为1～3套。

车辆行驶接近减速带时，驾驶员看到减速带，自然会人为减速，然后压到露出地面的阀杆头4，减速带橡胶8在活塞6和减速带支撑架7的带动下，自动下沉，使减速带橡胶8的顶端与路面高度一致，车辆顺利通过。

本发明的优点：

本发明所述的液压驱动升降的减速带装置，原理结构简单，保证驾车安全的同时，避免了减速带凸起对车辆的损伤，市场前景广阔。

附图说明

下面结合附图及实施方式对本发明作进一步详细的说明：

图1为液压驱动升降的减速带装置原理结构示意图。

具体实施方式

实施例1

本实施例提供了一种液压驱动升降的减速带装置，其特征在于：所述的液压驱动升降的减速带装置，包括进油口1，出油口2，换向阀3，阀杆头4，油缸5，活塞6，减速带支撑架7，减速带橡胶8；

其中：进油口1和出油口2分别与换向阀3连接，阀杆头4与换向阀3通过弹簧连接，同时阀杆头4露出地面，活塞6安装在油缸5内，减速带支撑架7与活塞6连接，减速带橡胶8安装在减速带支撑架7的顶部，减速带橡胶8露出地面。

所述的油缸5和活塞6的套数为1套。

车辆行驶接近减速带时，驾驶员看到减速带，自然会人为减速，然后压到露出地面的阀杆头4，减速带橡胶8在活塞6和减速带支撑架7的带动下，自动下沉，使减速带橡胶8的顶端与路面高度一致，车辆顺利通过。

实施例2

本实施例提供了一种液压驱动升降的减速带装置，其特征在于：所述的液压驱动升降的减速带装置，包括进油口1，出油口2，换向阀3，阀杆头4，油缸5，活塞6，减速带支撑架7，减速带橡胶8；

其中：进油口1和出油口2分别与换向阀3连接，阀杆头4与换向阀3通过弹簧连接，同时阀杆头4露出地面，活塞6安装在油缸5内，减速带支撑架7与活塞6连接，减速带橡胶8安装在减速带支撑架7的顶部，减速带橡胶8露出地面。

所述的油缸5和活塞6的套数为2套。

车辆行驶接近减速带时，驾驶员看到减速带，自然会人为减速，然后压到露出地面的阀杆头4，减速带橡胶8在活塞6和减速带支撑架7的带动下，自动下沉，使减速带橡胶8的顶端与路面高度一致，车辆顺利通过。

实施例3

本实施例提供了一种液压驱动升降的减速带装置，其特征在于：所述的液压驱动升降的减速带装置，包括进油口1，出油口2，换向阀3，阀杆头4，油缸5，活塞6，减速带支撑架7，减速带橡胶8；

其中：进油口1和出油口2分别与换向阀3连接，阀杆头4与换向阀3通过弹簧连接，同时阀杆头4露出地面，活塞6安装在油缸5内，减速带支撑架7与活塞6连接，减速带橡胶8安装在减速带支撑架7的顶部，减速带橡胶8露出地面。

所述的油缸5和活塞6的套数为3套。

车辆行驶接近减速带时，驾驶员看到减速带，自然会人为减速，然后压到露出地面的阀杆头4，减速带橡胶8在活塞6和减速带支撑架7的带动下，自动下沉，使减速带橡胶8的顶端与路面高度一致，车辆顺利通过。