[发明专利]车辆的内饰构件的安装结构

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的内饰构件的安装结构。更特别地，本发明涉及开口装饰件与内饰构件之间的接合部的结构，其中开口装饰件装配至形成于车辆的车门开口部的车体板上的开口凸缘。

背景技术

作为车辆的车门开口部的开口装饰件与内饰构件之间的接合部的结构，公知如下结构：其中，通过由开口装饰件将从内饰构件的边缘部的背面侧延伸的末端部（插入片）与开口凸缘夹持在一起，来固定内饰构件的边缘部（例如，参见专利文献1）。

图1和图2示出安装后侧围下装饰件2的状态，该后侧围下装饰件2是覆盖四门车辆的后侧围部分中的车体板1的室内侧面的内饰构件。车体板1是通过将通常由一个钢板冲压成型的外板11与由多个板的集合体组成的内板12在车门开口部10的周缘处焊接接合而形成的。车轮罩内板13接合至后侧围部分的下部的室内侧。

由树脂成型品等形成的后侧围下装饰件2通过将突出地设置于设计面的背面侧的未示出的多个卡扣插入车体板1的孔中而被卡定，并且构造成使得在沿着车门开口部10的边缘部2e中，如图3或图4所示，从背面侧以U字形状延伸的插入片21通过由开口装饰件3与开口凸缘10a（11a、12a）夹持在一起而被固定，开口装饰件3在重叠于通过将外板凸缘11a和内凸缘12a接合而形成的开口凸缘10a的室内侧的状态下被装配。

如图3所示，在后侧围下装饰件2具有立体形状（该立体形状具有容纳安全气囊、车载设备用线缆等的空间20）并且后侧围下装饰件2的边缘部2e具有沿离开开口凸缘10a（内凸缘12a）的方向扩展的纵壁面2d的情况下，载荷F1由乘客施加至纵壁面2d，纵壁面2d沿使得插入片21脱离或者弯曲的方向偏转或接受力。

为了对付该载荷F1，专利文献1公开了如下结构：其中，如图4所示，插入片21的弯曲部设置有突出部21a，从而抵靠内板12的纵壁面。然而很遗憾，在内板12为不具有图4中的附图标记12’表示的纵壁面的平坦形状的情况下不能采用该结构。

[专利文献1]日本特开2004-306685号公报

发明内容

发明要解决的问题

鉴于现有技术的实际情况作出本发明，因此本发明的目的在于提供一种构造简单并且能够将内饰构件的边缘部可靠地固定至开口凸缘的车辆的内饰构件的安装结构。

用于解决问题的方案

为了解决现有技术的上述问题，本发明提供一种车辆的内饰构件的安装结构，其包括：

开口凸缘（10a），其在车门开口的周缘处通过将室外侧板的外凸缘（11a）与室内侧板的内凸缘（12a）彼此接合而形成；

开口装饰件（3），其装配至所述开口凸缘；和

内饰构件（2），其覆盖所述室内侧板的车辆室内侧，其中，

从所述内饰构件的边缘部的背面延伸的插入片（21）与所述开口凸缘一起由所述开口装饰件夹持，所述安装结构的特征在于，

在所述插入片的顶端处形成有能够卡定至所述开口凸缘的边缘端的突起（22），并且在突起被卡定的状态下，通过将所述开口装饰件装配至所述开口凸缘，所述内饰构件的边缘部被固定至所述开口凸缘。

发明的效果

在根据本发明的结构中，根据上述构造，即使沿使得插入片移开或弯曲的方向的载荷（F1）施加至插入片的边缘部，也能够通过将插入片的突起卡定到开口凸缘的边缘端来抑制插入片的移开和内饰构件的变形，并且能够稳定地安装内饰构件。此外，不管内板的形状如何均可以采用该构造，而且构造简单，使得本发明的安装结构在成本方面也是有利的。

在本发明中，在所述开口凸缘的与所述插入片邻近的所述内凸缘上形成有向车辆室内侧鼓出的啮合形状部（joggle shaped part）（12b），并且所述突起卡定至所述啮合形状部的边缘端的方式中，能够在凸缘的厚度方向上充分地确保突起的卡定余量，并且由啮合形状部的鼓出量夹持插入片，使得能够进行更可靠的安装。

在本发明中，在所述啮合形状部通过平缓倾斜斜面（12d）相对于所述内凸缘鼓出的方式中，在装配时由平缓倾斜斜面来引导开口装饰件，使得在确保上述夹持力的情况下有利地维持了高的组装性能。