[发明专利]一种车门线束插件检测设备有效
申请号: | 201310479738.6 | 申请日: | 2013-10-14 |
公开(公告)号: | CN103499764A | 公开(公告)日: | 2014-01-08 |
发明(设计)人: | 阴志勇;吴扬 | 申请(专利权)人: | 奇瑞汽车股份有限公司 |
主分类号: | G01R31/02 | 分类号: | G01R31/02 |
代理公司: | 北京天昊联合知识产权代理有限公司 11112 | 代理人: | 罗建民;邓伯英 |
地址: | 241006 安徽*** | 国省代码: | 安徽;34 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 车门 插件 检测 设备 | ||
技术领域
本发明属于汽车制造技术领域,具体涉及一种车门线束插件检测设备。
背景技术
目前车辆生产工业化对车辆的各个部件的生产效率和质量要求不断提高,车辆的车门生产也是如此,车门模块化生产和装配就是在此背景下产生的,通过模块化生产车门可以提高车门生产效率和质量。而线束又是车辆中一个很重要的组成部分,线束安装的质量好坏直接影响到车辆的品质。如果总成模块化生成时不进行必要的线束检测,而是在车辆下线后才发现线束插件漏装或者电路不通等问题,则势必增加返工的工作量,并严重影响生产效率。
目前,总装车间进行车门线束插件安装检测,传统的方法是将玻璃升降电机线束拆掉,并使用简易电池引出正负极导线,将正负极导线分别连接玻璃升降电机线束电路,通过通电后判断玻璃是否能够正常升降,来判断玻璃升降电机线束插件连接是否正常。上述玻璃升降电机线束插件的安装检测是由人工完成,误检率高,可靠性差,人工成本高。
因此,亟需一种车门线束插件检测方案用以解决上述问题。
发明内容
本发明针对现有技术存在的上述不足,提出了一种车门线束插件检测设备,用以解决现有的人工检测误检率高、人工成本大的问题,实现车门线束插件的自动化检测。
为此,本发明采用如下技术方案:
一种车门线束插件检测设备,包括:控制单元和连接单元,控制单元内预设有第一电压阈值范围和预设时长;
连接单元分别与玻璃升降开关线束插件、控制单元的第一端口和控制单元的第二端口连接,形成开关回路,且连接单元分别与控制单元和玻璃升降电机线束插件连接,形成第一回路;
控制单元用于,检测第一回路的电压;以及控制第一端口发送检测信号,并开始计时,若第二端口在预设时长内接收到所述检测信号,则判断出玻璃升降开关线束插件安装正常,并根据第一回路的电压检测值和预设的第一电压阈值范围,判断玻璃升降电机线束插件安装是否正常。
进一步的,所述检测设备还包括告警单元;
控制单元还用于,若第二端口在预设时长内未接收到所述检测信号,则指示告警单元进行玻璃升降开关线束插件安装告警。
优选的,控制单元具体用于,在第二端口在预设时长内接收到所述检测信号的情况下,将第一回路的电压检测值和预设的第一电压阈值范围相比较,若第一回路的电压检测值不在第一电压阈值范围之内,则指示告警单元进行玻璃升降电机线束插件安装故障告警。
进一步的,所述检测设备还包括显示单元;
控制单元还用于,若第一回路的电压检测值在第一电压阈值范围之内,则指示显示单元显示玻璃升降电机线束插件安装正常。
进一步的,第一回路中还设置有第一开关,第一开关分别与控制单元和连接单元连接;
控制单元还用于,在第二端口在预设时长内接收到所述检测信号的情况下,控制第一开关导通,进而导通第一回路。
优选的,第一回路中设置有第一检测电阻,第一检测电阻分别与控制单元和连接单元连接;
控制单元具体用于,检测第一检测电阻上的电压,并根据第一检测电阻上的电压检测值和预设的第一电压阈值范围,判断玻 璃升降电机线束插件安装是否正常。
进一步的,控制单元内还预设有第二电压阈值范围和第三电压阈值范围;
连接单元分别与控制单元和门灯线束插件连接,形成第二回路;连接单元分别与控制单元和扬声器线束插件连接,形成第三回路;
控制单元还用于,检测第二回路的电压和第三回路的电压;以及,在第二端口在预设时长内接收到所述检测信号的情况下,根据第二回路的电压检测值和预设的第二电压阈值范围,判断门灯线束插件安装是否正常;以及,根据第三回路的电压检测值和预设的第三电压阈值范围,判断扬声器线束插件安装是否正常。
进一步的,所述检测设备还包括告警单元;
控制单元具体用于,将第二回路的电压检测值和预设的第二电压阈值范围相比较,若第二回路的电压检测值不在第二电压阈值范围之内,则指示告警单元进行门灯线束插件安装故障告警;以及,将第三回路的电压检测值和预设的第三电压阈值范围相比较,若第三回路的电压检测值不在第三电压阈值范围之内,则指示告警单元进行扬声器线束插件安装故障告警。
进一步的,第二回路中还设置有第二开关,第三回路中还设置有第三开关,第二开关分别与控制单元和连接单元连接,第三开关分别与控制单元和连接单元连接;
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