[发明专利]一种三包件四门焊装涂装通用工艺装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车生产中的输送装备技术领域，尤其是涉及一种三包件四门焊装涂装通用工艺装置。

背景技术

汽车生产四大工艺中，焊装车间完成车身焊接后，专用工装（滑撬）将车身输送到涂装车间，经自动转挂后白车身转换到涂装专用吊具上，进行车身涂装工艺。涂装第一道工序是电泳防腐工艺，电泳前车身须经若干道前处理工艺（如脱脂、磷化、表调等），前处理工艺的完好性直接决定电泳车身的防腐质量。

为了满足经销商及用户的需求，生产车身的同时，需要生产一部分车身三包件（如四门、两盖、翼子板等），而这些三包件的焊装、涂装工艺必须与成品车身是完全相同的，其各项质量指标尤其是电泳防腐指标也必须达到成品车身的相同等级。从生产成本考虑，这些三包件最好是与车身在同一条生产线上随行或交叉进行，然而生产线的建设很难设计一种既能运载车身又可以运载三包件的工装吊具，当然也就不能自动完成从焊装车间输送到涂装车间、自动转挂、自动完成前处理电泳工艺等等。为此，生产线上采用人工的方法将三包件从焊装车间搬运至涂装车间前处理入口处，用两种方法解决三包件的前处理、电泳等涂装工艺，第一是把这些件分别装入从焊装车间转运过来的白车身内，再用铁丝缠绕以防止设备运行时掉入槽内；第二种方法是将一部分三包件集中绑定在同一个不载有车身的吊具上进行前处理、电泳工艺。

上述方案完成的三包件生产过程存在以下问题：

一是，从焊装车间搬运至涂装车间需要大量的人力和物力，工作效率十分低下，而且员工的劳动强度也很大。 

二是，员工在搬运过程中必须经过多次装卸和转运，极易造成四门碰伤损坏，影响产品质量。

三是，四门装入白车身内进行前处理、电泳时，必须经过十余次上、下坡随线运行，尽管用铁丝将其捆绑，但还是会经常发生工件掉入槽内的情况，一旦发生这种情况，就必须倒槽才能将工件取出，影响生产的正常进行。

四是，四门放入白车身内是任意摆放的，没有一定的规则，这样很容易出现局部被遮盖而造成前处理、电泳不彻底，影响三包件的防腐性能。

五是，人工将四门放入白车身时，必须停机停线才能进行，影响生产效率。

中国专利文献（公开日：2012年6月20日，公开号：CN102505135A）公开了一种车门涂装工艺装备，设有连接杆、横杆、定位杆支座、活动定位杆、固定定位杆、两个U形定位卡、定位销，其中一个U形定位卡通过横杆与连接杆固定连接；另一个U形定位卡直接固定连接在连接杆的端部；固定定位杆一端固定连接横杆上；活动定位杆一端通过定位杆支座与连接杆及固定定位杆连接，活动定位杆垂直于定位杆支座，且为绕定位杆支座的轴线转动的连接。

上述技术方案解决的是在涂装生产过程中，前后工序的涂装工艺装备不通用的问题。

中国专利文献（公开日： 2007年11月28日，公开号：CN200981898Y）公开了一种汽车车门车盖备件涂装工艺装备，设置在汽车整车的电泳涂装线上，所述的汽车车门车盖备件涂装工艺装备的基础件为水平矩形的框架，通过设在框架上的滑撬支点锁紧件与汽车整车的电泳涂装线上的工装定位件进行联接。

上述技术方案解决的是在车身涂装线上，汽车的车门和前后盖备件的电泳涂装生产与整车生产不同，导致备件效果差的问题。

中国专利文献（公开日：2013年7月17日，公开号：CN 203064696U）公开了一种焊装移载装置，包括固定框架，固定框架的底部设有多个支撑架，所述固定框架长度方向的两侧对称设有滑撬输送线，固定框架尾端设有滑撬输送线的锁紧机构，滑撬输送线上设有托举装置，两条滑撬输送线上对称设有多个导向装置，固定框架的一端设有驱动电机，驱动电机两端的驱动齿轮伸入到滑撬输送线的底部。

上述技术方案的目的是为了降低了换代时焊装线改造的难度大和周期长的问题，实现快速移栽。

综上，目前还没有一种可以实现汽车三包件四门一次性上线，即可自动完成焊装输送、焊装与涂装转挂、涂装前处理、电泳、下件转换等工艺流程的通用工艺装备。

发明内容

本发明的发明目的是为了解决现有技术的缺点，而提供一种实现三包件四门一次性从焊装输送到涂装并自动转挂，完成三包件四门前处理、电泳等工艺流程，实现三包件四门在不需要人员搬运的情况下，实现与白车身交叉或同步在涂装生产线上运行的三包件四门焊装涂装通用工艺装置。