[发明专利]发动机机油介质式液力缓速装置

说明书

技术领域

    本发明涉及一种发动机机油介质式液力缓速装置，属于车辆辅助制动技术领域。

背景技术

车辆在长时间持续制动、高强度制动或频繁制动时，制动盘或制动鼓温度会大幅度升高，使得摩擦因数下降、磨损程度加重，出现制动效能部分甚至全部损失的危险热衰退现象。虽然制动防抱死系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)等的应用提高了车辆制动的稳定性和可靠性，但是它们对制动器的热衰退现象作用甚微。目前，包括我国在内的许多国家已明确规定一定规格以上的客车、载重车必须安装辅助制动装置，有效分流制动器的负荷，提高车辆制动安全性能。缓速器是车辆辅助制动装置之一，主要有液力缓速器和电涡流缓速器两种。在国外，液力缓速器由于制动力矩大、能耗低、可靠性好等优点，基本取代了电涡流缓速器；在国内，由于技术和成本的原因，电涡流缓速器仍是主导产品，但大力发展液力缓速器已成为必然趋势。

液力缓速器，也称为液力减速器，一般安装于变速器前面或后面，内部设有动轮与定轮，动轮与液力缓速器输入轴相连接，定轮与液力缓速器壳体相连接。变速器输入轴或输出轴带动液力缓速器输入轴转动，工作时工作腔内根据要求充入一定量油液，动轮带动油液转动冲击定轮，将一部分车辆制动能量转变为油液的热能，通过冷却散热系统散发掉，实现车辆缓速制动、提高抗热衰退性能的目的。目前，液力缓速器一般采用独立供油系统，设有一个专门的储油箱与油-水热交换器。液力缓速器工作时，通过压缩空气或油泵将储油箱中的油液压入液力缓速器工作腔，吸能升温后的油液通过管道进入热交换器，在热交换器内将热量传递给发动机冷却液，再通过发动机冷却系统将热量散发到大气中，降温后的油液通过管道回到储油箱。但是，这种液力缓速器需要一个体积相对较大的储油箱及连接发动机冷却系统与油-水热交换器的长冷却液管道，增加了液力缓速装置的体积、质量、成本及装配难度。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种发动机机油介质式液力缓速装置，它以发动机机油为工作介质，用发动机油底壳取代传统液力缓速器的储油箱，能够有效地提供缓速制动功能，体积小、质量轻、成本低、结构紧凑及装配方便。

本发明解决上述技术问题采取的技术方案是：一种发动机机油介质式液力缓速装置，包括液力缓速器和可控制液力缓速器工作的控制单元，液力缓速器安装于车辆发动机曲轴和飞轮之间，并且液力缓速器具有缓速工作腔，它还包括进口管道、出口管道、发动机机油泵和控制进口管道内机油流通量的进口节流阀以及控制出口管道内机油流通量的出口节流阀，发动机机油泵设置在发动机机油腔内，发动机机油泵、进口管道、缓速工作腔、出口管道和发动机机油腔依次相连通形成一循环管路，所述的进口节流阀连接在进口管道上，所述的出口节流阀连接在出口管道上，并且所述的进口节流阀和出口节流阀分别与控制单元相控制连接。

进一步为了提高进入液力缓速器的发动机机油的清洁度，进口管道在发动机机油泵和进口节流阀之间的连接管路上连接有机油滤清器。

进一步为了对发动机机油进行有效地冷却处理，保证液力缓速器的有效工作性能，出口管道在出口节流阀和发动机机油腔的连接管路上连通有机油冷却装置。

进一步，机油冷却装置包括油-水热交换器和设置在发动机冷却液腔内的水泵，油-水热交换器具有进油端、出油端、进水端和出水端，进油端与出口节流阀相连通，出油端与发动机机油腔相连通，进水端与发动机冷却液腔的出液口相连通，出水端与发动机冷却液腔内的水泵相连通。

进一步，机油冷却装置还包括发动机散热装置和可感应冷却液温度的节温器，所述的出水端通过节温器与发动机冷却液腔内的水泵相连通，并且该节温器还具有一出口端，并且该出口端与发动机散热装置连通后回流至发动机冷却液腔内的水泵。

进一步，机油冷却装置包括机油散热器和发动机散热装置，机油散热器安装在发动机散热装置上，机油散热器的进油端与出口节流阀相连通，机油散热器的出油端与发动机机油腔相连通。

进一步为了能够消除空损能耗，液力缓速器包括定轮、动轮和壳体，所述的定轮和动轮均安装在缓速工作腔内，并且定轮与壳体固定连接，所述的动轮通过离合器与车辆发动机曲轴相连接，离合器与控制单元相控制连接。

进一步，离合器为磁粉式电磁离合器，该离合器包括导磁盘、磁粉、磁粉室和可外接电源的激励线圈，导磁盘固套在车辆发动机曲轴上，激励线圈安装在动轮上与导磁盘相对应的部位上，磁粉分布于磁粉室内，并且磁粉室位于激励线圈和导磁盘之间。