[发明专利]一种船用复合板

说明书

技术领域

本发明涉及一种船用材料，具体地，涉及一种船用复合板。

背景技术

造船材料一般分为金属材料和非金属材料两大类。

现代船舶的船体结构制造所用材料主要是一般强度船体结构用钢、高强度船体结构用钢、奥氏体不锈钢和双相不锈钢、复合钢板、Z向钢、铝合金、增强塑料等。由于船舶工作条件的特殊性和复杂性，因而对制造船体结构的金属材料提出了较高的要求，例如需要具备良好的力学性能（强度、塑性、冲击韧性、疲劳强度、硬度）和良好的耐腐蚀性能、优良的工艺性能等。

金属材料由于其较好的力学性能，常常被应用于造船工业，但是，其耐腐蚀性有限，往往使用一段时间后，船体就容易被腐蚀；非金属材料应用于造船工业，例如常用的材料玻璃钢，其优点是重量轻，特别适用于限制重量的高性能船舶和赛艇，耐腐蚀、抗海生物附着，比传统的造船材料更适合在海洋环境中使用，介电性和微波穿透性好，还适用于军用舰艇，冲击韧性好，船舶不易因一般的碰撞、挤压而损坏，且外形更美观、保养维修费用低，但是玻璃钢的弹性模量低，性能不稳定和易老化等缺点也限制了其在船舶上的应用。

因此，发展一种可以兼具金属材料和非金属材料两者优点的复合材料在造船业显得非常重要。但是，任何两种异质材料的粘合连接（例如钢板和玻璃钢板的粘合），由于两种材料的线膨胀系数不同，而使连接不可靠，即，当有温差发生时，两种材料容易互相脱离。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种船用复合板，不仅包括两种异质材料，而且在两种异质材料之间设置线膨胀系数渐变过渡的多个涂层，形成过渡部分，该船用复合板不仅结合了两种异质材料的优点，且相互连接可靠，不易脱落。

本发明解决所述技术问题采用的技术方案是：

一种船用复合板，其特征在于，包括基板层和面板层，所述基板层和面板层之间设有过渡部分，所述过渡部分包括至少三个依次排列的涂层，所述基板层、过渡部分的各涂层和面板层的线膨胀系数值按照基板层、过渡部分的各涂层和面板层的设置顺序依次由基板层的线膨胀系数值渐变至面板层的线膨胀系数值。

进一步地，所述基板层为金属板层，所述面板层为玻璃钢板层。

进一步地，所述金属板层选用的金属材料是以下材料中的一种：铁、铝、不锈钢、铜。

进一步地，所述过渡部分的各涂层由线膨胀系数介于金属板层线膨胀系数和玻璃钢板层线膨胀系数之间的环氧树脂涂料涂布后固化而成。

再进一步，所述涂料中还含有玻璃纤维粉和与所述金属板相对应的金属粉。

进一步地，所述过渡部分的各涂层中金属粉的含量按照从金属板层至玻璃钢板层的方向逐渐减少，所述过渡部分的各涂层中玻璃纤维粉的含量按照从金属板层至玻璃钢板层的方向逐渐增加。

优选地，所述金属粉选用的是粒径不超过1微米的金属粉。

优选地，所述玻璃纤维粉选用的是粒径不超过3微米的玻璃纤维粉。

优选地，所述过渡部分的各涂层中金属粉与玻璃纤维粉的总重量与环氧树脂的重量之比是11：10～5：3。

本发明的技术方案可以达到以下有益效果：

1、本发明的船用复合板将两种异质材料的优点结合起来，人们可以根据需要将本发明的船用复合板应用到各类需要的场合；

2、本发明的船用复合板通过在两种材料之间粘合多个线膨胀系数渐变的板层，达到了既具备两种异质材料的优点，又相互不易脱离和不易开裂的效果；

3、本发明的船用复合板的基板选用金属板、面板选用玻璃钢板时，在金属板和玻璃钢板之间粘合有多层线膨胀系数在金属和玻璃钢之间的、并由金属板线膨胀系数向玻璃钢线膨胀系数逐渐过渡的板层，大大提高了金属板和玻璃钢板之间粘合力和紧固度，制成的船用复合板适用于商务船、游艇、游览船、工程船、汽船等任何船舶。

附图说明

图1是本发明的实施例1的船用复合板的层状结构图，

其中，1-铝板层，2-过渡部分，21-第一涂层，22-第二涂层，23-第三涂层，3-玻璃钢板层；

图2是本发明的实施例2的船用复合板的层状结构图，

其中，1’-不锈钢板层，2’-过渡部分，21’-第一涂层，22’-第二涂层，23’-第三涂层，24’-第四涂层，25’-第五涂层，26’-第六涂层，27’-第七涂层，3’-玻璃钢板层；

图3是本发明的实施例3的船用复合板的层状结构图，