[发明专利]风扇离合器检测装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车检测技术，尤其涉及一种风扇离合器检测装置。

背景技术

电磁风扇离合器，是一种车辆的辅助冷却装置，安装在汽车的冷却系统中，通过电磁线圈感应原理实现冷却风扇的二级变速或三级变速，从而达到节省燃油、降低能耗的目的。安装电磁风扇离合器可以节省燃油、降低排放、延长冷却系统的使用寿命，从而大幅度降低了车辆的使用成本。该产品主要应用于各种大中型客车、城市公交车辆及重型卡车上。采用电磁风扇离合器的原因在于，风扇是发动机功率的消耗者，最大时约为发动机功率的10％，为了降低风扇功率消耗，减少噪声和磨损，防止发动机过热，降低污染，节约燃料，因此多采用电磁风扇离合器。

电磁风扇离合器是由热敏开关或水温传感器、气温传感器及控制单元或发动机ECU（Electronic Control Unit,电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等）自动控制实现一档变速或者二档变速，从而控制冷却风扇的转速。电磁风扇离合器会根据车辆发动机出水口的温度或中冷气出气口的温度自动吸合或松开线圈，始终使发动机工作在一个恒定的温度范围内，从而实现节能、保护发动机的目的。因此，电磁风扇离合器在安装到位、控制线束接线正确无误的前提下，是无须人工操作和干预的。下面给出现有2速电磁风扇离合器的控制策略作为举例，包括热敏开关控制和发动机ECU控制两种方式。

热敏开关控制（只控制水温）

发动机ECU控制（只控制水温）

因风扇离合器安装在汽车内，由汽车ECU控制，当检测到发动机水温超过一定范围时才来切换一、二档，切换过程受到汽车水温、温度传感器、ECU、风扇离合器、风扇等一系列因素的影响，维修时不容易快速定位故障范围，在整个闭环环路中不易确定电磁离合器的好坏。

由于风扇离合器处于闭环环路中，由汽车ECU通过水温判断来启动和切换，因此传统的风扇离合器维修检测时，需要通过提高发动机水温来激活ECU对风扇离合器的控制，在推测出故障原因时仍然需要通过交换实验来确定定位故障，存在维修过程麻烦、效率低的缺点。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种风扇离合器检测装置，不需要将汽车的水温加热到相应的温度来检测风扇离合器或者风扇的好坏。

为实现上述目的，本发明提供了一种风扇离合器检测装置，主要包括单片机、电源接口、线束温控开关接口、线束离合器接口、离合器接口、电源输入电路、线束检测开关、显示单元、离合器一/二档检测开关及AD信号采样处理电路，该电源接口用于连接电源，该线束温控开关接口用于连接线束的温控开关接口，该线束离合器接口用于连接线束的离合器接口，该离合器接口用于连接离合器；当该装置检测离合器时，待测离合器的内部电路通过该离合器接口接入该装置形成回路，电源通过该电源接口输入电源输入电路以供电，该离合器一/二档检测开关连接该离合器接口以选择待测离合器的内部电路接入该装置的档位，该AD信号采样处理电路连接该离合器接口以采样反映待测离合器工作状态的信号；当该装置检测线束时，待测线束的温控开关接口及离合器接口分别接入所述线束温控开关接口及线束离合器接口，以使待测线束的内部电路接入该装置形成回路并由该线束检测开关控制通断，外部电源通过待测线束的电源接口输入，并经由该线束温控开关接口及线束离合器接口输入该电源输入电路以供电，该离合器一/二档检测开关连接该线束离合器接口以选择待测线束的内部电路接入该装置的档位，该AD信号采样处理电路连接该线束离合器接口以采样反映待测线束工作状态的信号；该单片机处理该AD信号采样处理电路所采集的信号得出检测结果，并控制该显示单元显示检测结果。

其中，所述显示单元包括用于显示检测结果的检测结果指示灯。

其中，所述显示单元还包括用于显示处于线束检测状态的线束指示灯。

其中，所述显示单元包括用于显示电源状态的电源指示灯。

其中，所述显示单元包括用于显示待测线束档位的线束二档指示灯及线束三档指示灯。

其中，所述电源输入电路包括串联的按键开关和保险丝。

其中，当该装置检测离合器时：

按下该离合器一/二档检测开关的一档开关S6时，电流经过开关S6,该离合器接口的针脚J8_2,待测离合器的接口针脚J11_2,待测离合器,待测离合器的接口针脚J11_1,离合器接口的针脚J8_1,二极管D11接地，该AD信号采样处理电路连接针脚J8_1与二极管D11之间的采样点FB1；