[发明专利]用于自动变速器的液压泵结构

说明书

技术领域

本发明总体上涉及自动变速器泵总成，其轴线平行并偏离于驱动输入所围绕的轴线。

背景技术

在用于机动车辆的自动变速器中，泵轴偏离于驱动泵转子的动力源轴线的离轴泵结构与同轴泵相比能提供更高的效率，在同轴泵中动力源与泵转子轴向对齐。然而，在用于后轮驱动应用的变速器中，离轴泵通常需要大的钟形壳体以允许泵作为前支架（称为定子/泵体）的部分。

产业中存在对允许离轴泵从接近阀体的变速器底部被安装的技术的需求。该位置便于不从车辆上移除变速器即可对泵进行维修。

发明内容

自动变速器泵总成包括围绕第一轴线旋转的变矩器壳体和小齿轮、与小齿轮啮合的惰轮（idler）、与惰轮啮合的齿轮、固接在齿轮上的轴、以及固接在轴上的泵转子，泵转子围绕偏离于第一轴线的第二轴线旋转。

该离轴泵从变速器的底部被安装，从而容许不将变速器从车辆上移除即可对泵进行维修。

通过使用驱动小齿轮、惰齿轮（idler gear）与从动齿轮，泵可以由阀体侧部安装以容许定子支架的更简单结构。仅需简单的片状金属盖即可将变速器前部从钟形壳体封闭。

通过不使用链条来将发动机转矩传输给泵转子，安装方式被简化了。

离轴泵可以从靠近阀体的变速器底部被安装。该位置容许不将变速器从车辆上移除即可对泵进行维修。

根据以下详细说明、权利要求以及附图，优选实施例的适用范围将会变得显而易见。应当理解，尽管说明和具体示例指出了本发明的优选实施例，但其仅以举例的方式给出。对所描述的实施例和示例的各种变化和修改对本领域的技术人员来说将变得显而易见。

附图说明

通过参考以下结合附图的说明，本发明会更容易理解：

图1是用于机动车辆的自动变速器的运动总成的原理图；

图2是示出了离合器壳体的、图1所示的运动总成的中间长度部分的截面侧视图；

图3是示出了制动器总成的、图1所示的运动总成的正面长度部分的截面侧视图；

图4是示出了液压通道的、图1所示的运动总成的长度部分的截面侧视图；

图5是示出了液压通道的、泵支架的截面端视图；

图6是示出了供应后离合器的液压通道的、图1所示的运动总成的长度部分的截面侧视图。

具体实施方式

图1中的总成10包括输入12；输出14；中间轴16；含有第一太阳齿轮22、第一齿圈24和第一托架26的第一行星齿轮组20；支承于托架26的一组行星小齿轮30，其与太阳齿轮22和齿圈24连续啮合。

第二行星齿轮组32包括固定耦接于太阳齿轮22的第二太阳齿轮34；第二齿圈36；固定耦接于输入12的第二托架38；以及一组支承于托架38上的行星小齿轮40，其与太阳齿轮34和齿圈36连续啮合。

第三行星齿轮组42包括固定耦接于齿圈36上的第三太阳齿轮44；第三齿圈46；第三托架48；以及一组支承于托架48的行星小齿轮50，其与太阳齿轮44和齿圈46连续啮合。

第四行星齿轮组52包括固定耦接于齿圈46上的第四太阳齿轮54；通过壳体58固定耦接于托架26的第四齿圈56；固定耦接于输出14的第四托架60；一组支承于托架60的行星齿轮62，其与太阳齿轮54和齿圈56连续啮合。

第一制动器64选择性地保持齿圈24以防止其旋转。

第二制动器66选择性地保持太阳齿轮22，34以防止其在变速箱124上旋转。

第一离合器68选择性地将齿圈36耦接至离合器壳体70上。

第二离合器72选择性地将托架48耦接至离合器壳体70上。

第三离合器74选择性地将齿圈46和太阳齿轮54耦接至输入12.

第四离合器76选择性地将壳体58耦接至离合器壳体70上。

如图2所示，托架26被固接至壳体58。

离合器壳体70包括形成有内花键齿的轴向臂82，离合器68的隔板84上的外齿被固定于该内花键齿，以便随离合器壳体70旋转。离合器68的摩擦板花键连接于形成于环84上的外花键齿，该环84形成有齿圈36。

在输入12的径向外侧上沿轴线86延伸的中间轴16被固接至环85，其中卡环88完成连接。离合器壳体70由轴向间隔的轴衬90、92支承，轴衬90、92位于中间轴16的径向外表面上。