[发明专利]双扭杆翻转机构及车辆

说明书

本发明公开了一种双扭杆翻转机构，包括左扭杆（1）、右扭杆（3）、左上支撑总成（7）、右上支撑总成（4）、左前支座总成（6）和右前支座总成（5），其中，双扭杆翻转机构还包括中间固定座（2），左扭杆（1）和右扭杆（3）的两端分别与中间固定座（2）以及对应的固定总成固定连接，左上支撑总成（7）相对于左前支座总成（6）可旋转地设置，右上支撑总成（4）相对于右前支座总成（5）可旋转地设置，左扭杆（1）、右扭杆（3）、左套管（71）以及右套管（41）同轴设置。另外，本发明还提供了一种安装有该双扭杆翻转机构的车辆。通过以上设计，驾驶室左右受力平均，其翻转中心与扭杆中心相同，精简了结构，重量降低。

技术领域

本发明涉及车辆驾驶室翻转机构，具体地，涉及一种双扭杆翻转机构。另外，本发明还涉及一种安装有该双扭杆翻转机构的车辆。

背景技术

平头卡车的驾驶室为非承载式结构，发动机布置在驾驶室下部，车辆维修时，需要将驾驶室翻转抬高到一定高度，以进行车辆的维修保养。卡车驾驶室较重，因此需要借助液压机构或扭杆机构以便将驾驶室翻转抬高。

驾驶室扭杆翻转机构分为单扭杆翻转机构和双扭杆翻转机构。

传统单扭杆机构翻转中心与扭杆旋转中心重合，扭杆的一端固定在车辆及驾驶室翻转机构左侧，与车身纵梁间接固连，扭杆的另一端固定在翻转机构右侧，与车架间接固连。单扭杆翻转机构存在先天性缺点，即驾驶室左右受力不均，造成驾驶室发偏的现象。同时，由于单扭杆翻转机构限位板一端与转向机及支架空间尺寸小，距离近，可能会产生干涉，因此左、右舵车型的翻转机构不能通用，模块化较差。

传统双扭杆机构的左右扭杆前后布置，左、右扭杆的左右端分别与摇臂和固定座相连。摇臂一端与扭杆固连，一端支撑在驾驶室纵梁下部。由于双扭杆机构驾驶室翻转中心与扭杆旋转中心不重合，因此摇臂与驾驶室纵梁支撑点之间会产生相对位移，因此需要设置摇臂滑轮机构，避免摇臂与车身纵梁摩擦，产生磨损及异响。因此双扭杆机构存在结构复杂，成本高，重量大的缺点。

有鉴于此，需要提供一种能够使驾驶室左右受力均衡并且扭杆旋转中心与驾驶室翻转中心重合的扭杆翻转机构。

发明内容

本发明所要解决的问题是提供一种扭杆翻转机构，该扭杆翻转机构能够使驾驶室左右受力均衡并且扭杆旋转中心与驾驶室翻转中心重合。

此外，本发明还要解决的问题是提供一种车辆，该车辆的扭杆翻转机构能够使驾驶室左右受力均衡并且扭杆旋转中心与驾驶室翻转中心重合。

为了解决上述问题，本发明提供了一种双扭杆翻转机构，包括左扭杆、右扭杆、左上支撑总成、右上支撑总成、左前支座总成和右前支座总成，所述左上支撑总成包括彼此固定连接的左支撑臂和左套管，所述右上支撑总成包括彼此固定连接的右支撑臂和右套管，其中，所述双扭杆翻转机构还包括位于所述左前支座总成和所述右前支座总成之间的中间固定座，所述左扭杆的两端分别与所述中间固定座和所述左套管固定连接，所述右扭杆的两端分别与所述中间固定座和所述右套管固定连接，所述左上支撑总成相对于所述左前支座总成可旋转地设置，所述右上支撑总成相对于所述右前支座总成可旋转地设置，所述左扭杆、所述右扭杆、左套管以及右套管同轴设置。

优选地，所述左扭杆和所述右扭杆关于所述中间固定座的中心对称设置，所述左上支撑总成和右上支撑总成关于所述中间固定座的中心对称设置，所述右前支座总成和左前支座总成关于所述中间固定座的中心对称。

具体地，所述中间固定座为关于中心对称的一体件，或者所述中间固定座包括两个彼此对称的零件。

优选地，所述左扭杆的两端分别通过花键与所述中间固定座和所述左套管固定连接，所述右扭杆的两端分别通过花键与所述中间固定座和所述右套管固定连接。

优选地，所述左扭杆和所述右扭杆由弹簧钢材料制成。

优选地，所述左扭杆和所述右扭杆的有效工作长度具有圆形断面。