[发明专利]简易折叠船

说明书

技术领域

本发明属于船类技术领域，具体的涉及一种可快速组装的简易折叠船。

背景技术

目前工作、救生和娱乐用硬壳玻璃钢船或塑料结构小艇长度一般在3米以上，携带运输不便，储存体积较大。

户外水上运动使用的小船较多用的是充气艇，也有少量折叠船。充气艇体积小携带方便。但是充气时间较长。充气后艇身较软，水中阻力较硬壳艇大很多。长距离人力驱动困难，故常使用舷外机驱动。

折叠船分为整体板材折叠船和骨架外包防水皮的皮艇（国外称为kayak）两种类型。折叠船具有船身刚度较好，水中阻力小的优点。骨架式皮艇体积小、重量轻，但是防水皮容易磨损被戳破。整体板材折叠艇具有组装速度快，板材不易被戳破等优点。目前的板材折叠船折叠后的最大尺寸一般在1.5米以上。此尺寸较难放入汽车后备箱中，只能放在车顶，运输相对不便。  

发明内容

本发明针对现有折叠船的问题，提出了一种新的折叠方法，简化了折叠船的结构，减小了折叠后的外形尺寸。

本发明采用板式折叠船结构。船体由左右对称的两片或多片板材组成。板材可以沿预设的折痕或缝隙折叠。

整个船体沿龙骨位置折痕3，4，8对折后可成为一个平面。船体在宽度方向对折后，此方向的尺寸仅为展开宽度尺寸的一半。为了运输方便，可将此尺寸控制在1.2米以内。普通小船在宽度方向尺寸远远小于2.4米，故此设计目的很容易达到。在对折后的平面上设有多个折痕（5，6），可将船沿长度方向再次折叠。根据船的长宽比不同，可以实现多重折叠。可以大大减少折叠后的长度尺寸。

在两侧船帮中部的板材上设一个折痕6，形成可以用张紧机构收紧的收缩缝6，可以调整船体展开后，船帮的外倾角度。此收缩缝的底部与船头、船尾之间设置折痕2，形成舭龙骨结构。增加了船的抗风浪性能。收缩缝6同时可以防止船体展开在中部形成平船底后艏艉下降。令龙骨位置3成为一条直线，减少阻力。同时令船底中部成为一个平面，便于座人。

附图说明

图1为折叠船的使用状态。

图2为折叠船沿龙骨对折后状态。

图3为沿长途方向的折叠方法。 

具体实施方式

以下将结合附图，对本发明的具体实施细节加以说明。所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并非用于限定本发明的具体实施方法。

实施例1。

采用耐水聚合物作为船壳板材。板材需要能按照预设的折痕进行折叠，且折叠多次后不能出现断裂、破损或强度明显下降。

板材按照图2外形裁剪。由两片同样形状的板材拼合后形成船壳外形。板材上按照图2所示，通过热压等方法预设折痕线2、5、6、7。

沿船首4、船底3、船尾8三条边线，将两块板材拼合在一起。拼合处外包一条耐磨聚合物条，粘接在两块板的外侧。拼缝要求防水且可以灵活的开合。拼缝使用的材料需要耐磨，以增加船的强度和耐磨性能。

沿船舷1安装硬质船舷材料，或者将局部折边形成双层材料，并粘接或焊接固定，增强船体刚度。左右船舷1上可以搭放硬质板材作为座椅、或者安装分段硬质甲板。安装前后硬质甲板后，船体形状将更加稳定。甲板或者座椅需要可拆卸，以保证船的便携性能。

如果不采用硬质甲板、座椅，可以在船舱的前后布置若干气囊，充气后撑开左右船帮板材，形成稳定的船体。

实施例2。

采用蜂窝结构或者夹层结构板材。板材可以是蜂窝铝板、蜂窝聚丙烯板等材质。蜂窝和夹层结构板材可以降低板材的重量，在同等重量情况下，增加抗弯强度，进而提高船的整体强度。简易实施时，也可使用经过防水处理的木板、层板。

蜂窝、夹层结构板材不易弯折，所有折痕部位都采用拼接结构。板材按照图2将所有折痕处都切开，裁切成若干小块。根据船体的大小，板材的厚度，收缩缝6处的两块小板可以省略不要。

按照图2外形略大裁剪两层防水皮料或者布料，作为船两侧的外皮，将所有板材按图2位置固定到左右船帮外皮的内侧。可以在板材的双面粘贴外皮，也可以只在外侧粘贴。板材固定后，外皮的边角粘贴封死，保证不漏水。粘贴板材时，接缝处应当留有一定间隙，要求可以灵活开合折叠。沿龙骨3和舭龙骨2处的拼缝可以外贴增强的耐磨材料。

左右船舷部位撑开即形成船体外形。船体外形的固定方法同实施例1。

实施例3。

类似实施例2，采用硬质防水板材结构。板材的裁剪也同实施例2，与实施列2不同的是，不用整体防水布料,，而是使用防水布条，仅仅将所有的拼缝处粘合。要求拼缝处防水且可以灵活开合、折叠。