[发明专利]并联式液压混合动力车辆的机械传动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种混合动力系统，特别涉及一种并联式液压混合动力车辆的机械传动系统。

背景技术

液压混合动力系统利用液压泵/马达回收车辆的制动动能，所回收的能量被存储于高压液压蓄能器中，可在车辆起动或加速的过程中提供辅助功率，从而有效降低了车辆的油耗。液压泵/马达的引入，在一定程度上增加了机械传动系统的结构复杂性，所以合理而可靠的结构布局是整车性能的重要影响因素。

在本单位已有的发明专利（申请号：CN201310104738.8；申请日：2013年3月28日；《一种并联式液压混合动力车辆驱动系统》）中，机械传动系统中的发动机依次与变速箱、液控离合器机械连接，动力耦合器第一输入端与液控离合器机械连接，第二输入端与双向变量泵/马达机械连接，输出端与传动轴机械连接，传动轴另一端与后驱动桥机械连接。该结构布局虽然对于挺高燃油经济性有一定的效果，但是后驱动桥的振动会导致发动机的振动，严重影响了整车性能。

发明内容

本发明的目的在于克服上述机械传动系统的不足，为避免发动机的振动，而提出了一种并联式液压混合动力车辆的机械传动系统。

本发明提出的并联式液压混合动力车辆的机械传动系统，包括发动机、变速箱、万向节、动力耦合器、泵/马达、蓄能器、离合器、联轴器和后驱动桥，其中，两个万向节均有前后两个万向轴节，动力耦合器为齿轮箱；发动机依次与变速箱、第一万向节机械连接，泵/马达依次与离合器、第二万向节机械连接，蓄能器与泵/马达之间为液压油路连接，动力耦合器第一输入端和第二输入端分别与第一万向节和第二万向节机械连接，输出端与联轴器机械连接，联轴器的另一端与后驱动桥机械连接。

本发明中，所述泵/马达为双向变量泵/马达。

本发明中，所述蓄能器为液压蓄能器。

本发明中，所述离合器为液压离合器。

本发明中，所述联轴器为弹性联轴器。

本发明给出的一种并联式液压混合动力车辆的机械传动系统，具有结构简单，制造方便，安全可靠等优点，能够有效减少对发动机和双向变量泵/马达的振动，从而将振动对整机的影响降到最低，具有良好的燃油经济性。

本发明具有如下几大优点：

1、本发明中的机械传动系统结构简单，制造方便，安全可靠。

2、本发明中的万向节能够有效减少对发动机和双向变量泵/马达的振动，从而将振动对整机的影响降到最低。

3、本发明中的离合器能够实现与双向变量泵/马达的连接/切断，在车辆正常运输时，双向变量泵/马达不耗能。

4、本发明中的联轴器，能够有效保护后桥结构，使其不会受到破坏。

附图说明

图1为并联式液压混合动力车辆的机械传动系统结构示意图。

图中标号：1为发动机，2为变速箱，3为第一万向节，4为后驱动桥，5为联轴器，6为动力耦合器，7为第二万向节，8为离合器，9为泵/马达，10为蓄能器。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例来对本发明作进一步的阐述。

实施例1：如图1所示的并联式液压混合动力车辆的机械传动系统，主要包括：发动机1，变速箱2，第一万向节3，后驱动桥4，联轴器5，动力耦合器6，第二万向节7，离合器8，泵/马达9和蓄能器10。两个万向节均有前后两个万向轴节，动力耦合器6为齿轮箱；所述泵/马达9为双向变量泵/马达，蓄能器10为液压蓄能器，离合器8为液压离合器，联轴器5为弹性联轴器。

本发明的工作过程具体如下：

（1）车辆启动时，发动机1不工作，液压离合器8处于啮合状态，液压蓄能器10释放液压能，驱动双向变量泵/马达9以液压马达的形式工作，驱动车辆启动。

（2）车辆匀速行驶时，液压离合器8处于分离状态，液压蓄能器10不释放液压能，由发动机1驱动车辆行驶。

（3）车辆加速行驶时，液压离合器8处于啮合状态，液压蓄能器10释放液压能，驱动双向变量泵/马达9以液压马达的形式工作，和发动机1一起驱动车辆加速行驶。

（4）车辆制动或减速行驶时，发动机1不工作，液压离合器8处于啮合状态，双向变量泵/马达9以液压泵的形式工作，液压蓄能器10存储液压能，从而实现车辆的制动或减速行驶。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。