[发明专利]控制车辆的方法

说明书

技术领域

多个实施例涉及混合动力车辆的用户选择的电动操作以及控制所述车辆的方法。

背景技术

混合动力电动车辆（HEV）或插电式混合动力电动车辆（PHEV）具有不止一个动力源。电机可被构造为推进车辆并且使用电池作为能量源。对于PHEV，电池可使用外部电源（例如，充电站）进行再充电。发动机也可被构造为推进车辆并且使用燃料作为能量源。

发明内容

在实施例中，提供一种控制车辆的方法。响应于选择纯电动操作模式的输入，停用发动机以使车辆由电机推进。在选择纯电动操作模式，的同时响应于检测预定的车辆状态，重新启用发动机以使车辆由发动机和电机中的至少一个推进。在选择纯电动操作模式的同时，响应于检测不存在预定的车辆状态，停用发动机以使车辆由电机推进。

在另一实施例中，车辆设置有：电机，被构造为选择性地推进所述车辆；发动机，被构造为选择性地推进车辆；控制器。所述控制器被配置为：（1）响应于选择纯电动操作模式的输入，停用发动机并操作电机以推进车辆；（2）在选择纯电动操作模式的同时，响应于检测预定的车辆状态，重新启用发动机。

所述控制器还可被配置为在选择纯电动操作模式的同时响应于检测不存在预定的车辆状态，停用发动机以使车辆由电机推进。

所述车辆还可包括牵引电池，其中，所述控制器还可被配置为在发动机被重新启用的同时操作发动机和电机中的至少一个，以使牵引电池的荷电状态总体上下降。

所述车辆还可包括牵引电池，其中，所述预定的车辆状态是牵引电池的荷电状态小于荷电状态阈值。

所述车辆还可包括：牵引电池；感应器，电连接到牵引电池，其中，所述预定的车辆状态是感应器的温度高于温度阈值，并且所述控制器还可被配置为在发动机被重新启用的同时操作电机和发动机以使牵引电池的荷电状态基本保持不变。

所述预定的车辆状态可以是当速度控制起作用时，在预定的时间段内，车辆扭矩请求超出可用的电机扭矩。

所述预定的车辆状态可以是车辆速度大于最大的纯电动车辆速度。

所述预定的车辆状态可以是需要车辆制动的对车辆的负扭矩请求。

所述车辆还可包括用于车辆的乘客舱的气候控制系统，其中，所述预定的车辆状态可以是预定的气候控制事件。

所述预定的气候控制事件可以是用户的加热需求超出阈值加热需求。

所述预定的气候控制事件可以是当环境温度低于阈值温度时的除霜请求。

在又一实施例中，用于车辆的控制系统设置有：用户界面；控制器，被配置为控制发动机和电机并且与用户界面通信。所述控制器被配置为：（1）响应于选择纯电动操作模式的输入，停用发动机以使车辆由电机推进，（2）在选择纯电动操作模式的同时，响应于检测预定的车辆状态，重新启用发动机以使车辆由发动机和电机中的至少一个推进。

所述用户界面可具有显示屏。

所述控制器还可被配置为响应于选择纯电动操作模式的输入，命令显示屏显示与纯电动操作相关的消息。

所述控制器还可被配置为在选择纯电动操作模式的同时响应于检测测预定的车辆状态，命令显示屏显示与重新启用发动机相关的消息。

本公开的多个实施例具有相关联的没有限制的优势，例如，车辆被构造为用户选择的纯电动（EV）操作模式，允许用户控制并输入车辆如何操作。当一系列的车辆状态或操作条件中的一个指示需要启用发动机时，控制器可超控用户选择的操作模式，并且车辆按照混合电动模式操作。控制器被配置为将车辆的操作状态变换为混合动力操作模式，并且混合动力模式可取决于导致超控的车辆状态或条件。控制器通过用户界面向用户传送消息以使关于车辆操作的用户期望得到满足并且在具有车辆的EV操作模式之后，用户被告知具有潜在的发动机操作。控制器被配置为在使EV模式超控和使发动机启用的车辆状态或条件结束之后，将车辆返回到用户选择的EV模式。车辆通过控制器返回到用户选择的EV模式。

附图说明

图1是示出根据实施例的插电式电动车辆的两种操作模式的曲线图；

图2是能够执行本公开的多个实施例的混合动力车辆的示意图；

图3是示出用于用户选择的EV操作模式的系统超控的算法的实施例的流程图；

图4是示出执行图3的算法的用户界面的流程图。

具体实施方式