[发明专利]离心式两级自动变速装置

说明书

技术领域

本发明属于机械制造领域，具体涉及一种离心式两级自动变速装置。

背景技术

目前，市场上电动车采用的一级变速器，存在以下缺陷：1、车辆起步、爬坡时需要的扭矩是正常行驶时的5到8倍因变速器速比一级；所以，只能靠电机的大电流来提高电机扭矩，从而保证起步加速和爬坡性能。2、车辆正常行驶时，因变速器速比一级，只能靠提高电机转速来提高车速。从而造成，电机和变速器的匹配问题：如果加大电机功率来满足车辆特殊路况使用要求，就会造成车辆正常行驶时的功率损耗和能源浪费。如果加大变速器速比来满足车辆特殊路况使用要求，就会造成电机转速过高，就会大大降低电机效率和使用寿命。因此，一级变速器已严重制约了电动车电机系统的匹配和发展。

发明内容

本发明的目的是提供一种离心式两级自动变速装置，以解决上述技术问题。

本发明主要由金属壳体、输入齿轮轴、输出齿轮轴、离心式离合器和传动齿轮组成，解决其问题所采用的技术方案是，输入齿轮轴与输出齿轮轴通过轴承分别固定于金属壳体内；输入齿轮轴与动力机械和传动齿轮轴分别相连；离合器托盘与输入齿轮轴固定在一起，离合器托盘上设置离合器甩块；离合器从动鼓通过内齿圈与传动齿轮轴相连，离合器从动鼓通过外齿圈与输出齿轮轴相连。动力机械为电动机、柴油机、汽油机等，与现有技术相同。

离心式两级自动变速装置的工作方式是：电动机等动力机械与输入齿轮轴相连，离心式离合器托盘与输入齿轮轴固定在一起。当输入轴转速低于设计转速时，离心式离合机构不工作；输入动力通过传动齿轮组合传递到输出齿轮轴，由输出齿轮轴将动力输出；此时本装置输入齿轮轴与输出齿轮轴的转速比较大。当输入轴转速达到设计转速时，离心式离合机构的离合甩块，由于旋转离心力发生位移，与离合器从动鼓结合，离心式离合机构开始工作；输入动力通过离合器从动鼓，直接传递到输出齿轮轴，由输出齿轮轴将动力输出；此时本装置输入齿轮轴与输出齿轮轴的转速比较小。从而实现了自动离合两级变速的功能。

采用本发明所述自动变速装置，可实现以下功能：1、车辆起步、爬坡时，电动机转速低于设计转速，离心式离合机构不工作；输入动力通过传动齿轮组传递到输出齿轮轴；此时本装置输入齿轮轴与输出齿轮轴的转速比较大。2、车辆正常行驶时，电动机转速达到设计转速时，离心式离合机构的离合甩块，由于旋转离心力发生位移，与离合器从动鼓结合，离心式离合机构开始工作；输入动力通过离合器从动鼓，直接传递到输出齿轮轴，由输出齿轮轴将动力输出；此时本装置输入齿轮轴与输出齿轮轴的转速比较小。从而，既避免了电动机等动力机械超载、超速工作，又满足了车辆各种工况的使用要求。

附图说明

下面结合实例附图和实施例对本发明装置作进一步说明：

图1为本发明的结构示意图；

图中1为输入齿轮轴、2为金属壳体、3为离合器托盘、4为离合器甩块、5为传动齿轮轴、6为离合器从动鼓、7为输出齿轮轴。

具体实施方式

下面详细描述本发明装置的实施方式，所述实施方式是示例性的，仅用于解释本发明装置，而不能解释为对本发明装置的限制。

实施例1

如图1所示：输入齿轮轴1与输出齿轮轴7通过轴承分别固定于金属壳体2内；输入齿轮轴1与电动机和传动齿轮轴5分别相连；离合器托盘3与输入齿轮轴1固定在一起，离合器托盘3上设置离合器甩块3；离合器从动鼓6通过内齿圈与传动齿轮轴5相连，离合器从动鼓6通过外齿圈与输出齿轮轴7相连。

 当输入齿轮轴1转速低于设计转速时，离合器托盘3和离合器甩块4与输入齿轮轴1同步旋转，离心式离合机构不工作；输入动力通过传动齿轮轴5和离合器从动鼓6传递到输出齿轮轴7，由输出齿轮轴7将动力输出；此时本装置输入齿轮轴1与输出齿轮轴7的转速比较大。

当输入齿轮轴1转速达或高于到设计转速时，离心式离合机构的离合器甩块4，由于旋转离心力发生位移，与离合器从动鼓6结合，离心式离合机构开始工作；输入动力通过离合器从动鼓6，直接传递到输出齿轮轴7，由输出齿轮轴7将动力输出；此时本装置输入齿轮轴1与输出齿轮轴7的转速比较小。