[发明专利]气缸盖的水套结构

说明书

技术领域

本发明涉及气缸盖的水套结构，特别是涉及一体地形成有使多个排气口汇集的排气汇集部的气缸盖的水套结构。

背景技术

以往，根据改善燃料消耗率和削减CO₂的要求，希望实现发动机等内燃机的小型化，但是，为了消除小型化所引起的扭矩不足，这样的内燃机多具备增压器。另一方面，为了实现内燃机的小型化/轻量化，开发出了一种在气缸盖内一体地形成有排气汇集部的内燃机，所述排气汇集部用于使从多个燃烧室延伸的多个排气口汇集。排气汇集部容易变得高温，特别是，在排气汇集部的正下游侧配置有增压器的情况下，为了防止增压器的热损坏，对排气汇集部充分地进行冷却变得重要。因此，在这样的气缸盖中，除了用于冷却燃烧室的燃烧室用水套外，还设置有用于冷却排气口和排气汇集部的排气用水套。

例如，在专利文献1中公开了这样的气缸盖的水套结构：在排气汇集部的上侧和下侧分别设置有排气用水套，在气缸盖的设有排气汇集部的出口开口部的侧面和该排气汇集部之间，设有将上侧和下侧的排气用水套连通的连通部。

另外，作为提高了气缸盖的冷却效率而没有使冷却液的流量增加的水套，已知这样的技术：在一体地形成有排气歧管的气缸盖中，为了能够实现对排气歧管的排气侧侧面的冷却，对铸造气缸盖时的水套型芯和排气口型芯的设置方法进行了改良（例如，参照专利文献2）。

专利文献1：日本特开2010-209749号公报

专利文献2：德国专利申请公开第102008059832号说明书

可是，在专利文献1所记载的气缸盖的冷却通道结构中，由于具有用于连通排气汇集部的上侧和下侧的排气用水套的连通部，因此，排气用水套中的冷却液的流动变得复杂。因此，存在排气用水套的内部的流速降低或产生冷却液滞留的部位（淤积部）这样的情况，从而存在排气用水套的冷却效率降低这样的担忧。另一方面，如果为了消除这些问题而增大水套的容量从而增加冷却液的流量，则会妨碍气缸盖和水泵的小型化。

另外，在专利文献2所记载的与排气歧管成一体的气缸盖中，通过连通道来连接上侧排气用水套和下侧排气用水套从而使冷却液循环，由此，实现了对排气口间等的冷却效率的提高，防止了气穴（空気溜り）的产生。可是，由于设置有连通道，因此在水套内部容易发生冷却液的滞留，从而存在这样的问题：为了提高冷却效率或消除冷却不足，还必须采取对策来使冷却液的流量增加等。

发明内容

本发明是鉴于这些问题而完成的，其课题在于，提供一种能够在抑制冷却液量增加的同时实现对排气汇集部的冷却效率的提高的气缸盖的水套结构。

另外，本发明是鉴于这些问题而完成的，其课题在于，提供一种使气缸盖的水套的冷却液的流动良好从而提高了冷却效率的气缸盖的水套结构。

本发明的气缸盖的水套结构的特征在于，所述气缸盖的水套结构具备：多个燃烧室顶部，它们形成于气缸盖的底面；多个进气口和多个排气口，它们分别与所述多个燃烧室顶部连通；排气汇集部，其使所述多个排气口在所述气缸盖的内部汇集；以及排气用水套，其用于冷却所述排气汇集部，所述排气用水套具有上侧排气用水套和下侧排气用水套，所述上侧排气用水套相对于所述排气汇集部配置在气缸轴线方向的上侧，所述下侧排气用水套相对于所述排气汇集部配置在气缸轴线方向的下侧，所述上侧排气用水套和所述下侧排气用水套在所述气缸盖的内部形成了互相独立的流路。

根据这样的结构，由于上侧排气用水套和下侧排气用水套在气缸盖的内部形成了互相独立的流路，因此，无需在气缸盖内部强行使冷却水偏转方向以进行分支，能够使冷却液的液流互相分离从而抑制流速的降低或冷却液的滞留部位（淤积部）的产生。并且，由于抑制了流速的降低或冷却液的滞留部位（淤积部）的产生，因此，能够使在排气用水套的内部流动的冷却液的流速上升，从而能够以较少的冷却液量高效地冷却排气汇集部。另外，由于能够以较少的冷却液量高效地冷却排气汇集部，因此能够减小排气用水套的容量，进而能够实现气缸盖的小型化。

并且，“气缸轴线方向的上下”是指：相对于与气缸轴线正交的平面即气缸正交平面，将成为上方的一侧作为上侧，将成为下方的一侧作为下侧。

另外，优选构成为，所述上侧排气用水套和所述下侧排气用水套中的至少一方具有突出部，所述突出部朝向另一方侧突出且配置成与所述排气汇集部的下游侧侧部对置。

根据这样的结构，能够使上侧排气用水套和下侧排气用水套形成为互相独立的流路，同时以突出部覆盖排气汇集部的下游侧侧部从而以排气用水套覆盖排气汇集管的整体，因此能够提高排气汇集部的冷却效率。