[发明专利]车辆

说明书

公开了一种车辆，所述车辆具有通过控制三通阀而选择的多个冷却剂路径，其中，阀的位置是可检测的。公开了一种用于在故障条件期间检测阀的位置的方法。所述车辆具有加热系统，加热系统包括具有加热源、水泵和加热器芯的第一冷却剂回路。加热系统还具有第二冷却剂回路，第二冷却剂回路除了包括第一冷却剂回路的元件以外还包括发动机和第二水泵。温度传感器位于每个冷却剂回路中。通过监测温度传感器响应于三通阀的位置和加热源的状态的行为来检测三通阀故障。

技术领域

本发明涉及一种车辆，尤其涉及一种能够进行加热器芯隔离阀位置检测的车辆。

背景技术

为了对乘客厢提供舒适性，车辆具有对乘客厢进行加热或冷却的能力。传统的车辆使用来自发动机的余热作为加热乘客厢的唯一热源。随着纯电动车辆（BEV）的出现，便不再有任何可用的余热，从而需要加热乘客厢的其他方法。典型的BEV可使用电加热器来预热乘客厢。类似地，混合动力电动车辆（HEV）遭遇不同的问题，这是因为发动机可能不会经常运转并产生余热来供加热系统使用。插电式混合动力电动车辆（PHEV）由于在发动机于大部分时间段内关闭的情况下运转而加剧了这种问题。为了提供最优的燃料经济效益，期望在不必仅依赖发动机余热的情况下加热乘客厢。

在加热系统中，可具有用于改变通过系统的冷却剂流动的阀。这些阀可通过控制器被启用至期望的位置。在正常操作期间，阀实际上将处于由控制器所设置的启用位置。在故障条件下，阀可处于某一位置，而不是处于控制器已经选择的位置。期望检测到这些情况，以确保系统以与阀的实际位置一致的方式操作。

发明内容

在示出性实施例中，混合动力车辆包括发动机、电加热器、加热器芯和阀，所述阀被布置成使冷却剂流经发动机和电加热器中的至少一个。示出性系统还包括控制器，所述控制器被配置成响应于加热请求来控制阀，以使冷却剂流经发动机和加热器芯。示出性系统具有使独立于发动机-散热器回路的加热器回路运行的能力。示出性系统可提供尽管一些系统组件出现故障也提供加热的稳健能力。示出性系统还可提供用于提高加热乘客厢的效率的操作模式。例如，系统可诊断阀的故障，并且可使系统以与阀的位置一致的方式进行操作。

公开了一种车辆，所述车辆包括发动机、热交换器或加热器芯、电加热器和阀系统，阀系统可选择性地将冷却剂从发动机引导到热交换器。阀系统能够基于流入热交换器的冷却剂的温度和从发动机流出的冷却剂的温度来检测阀的位置。在电加热器开启且发动机关闭时，当阀被布置成将来自发动机的冷却剂与热交换器流体地隔断并且流入热交换器的冷却剂的温升大于从发动机流出的冷却剂的温升时，阀系统可检测到正确的阀操作。当流入热交换器的冷却剂的温升大于第一阈值并且从发动机流出的冷却剂的温升小于第二阈值时，可检测到正确的阀位置。当命令阀将来自发动机的冷却剂与热交换器流体地隔断时，阀实际上却将冷却剂从发动机引导到热交换器，阀系统可检测到出故障的阀操作。当流入热交换器的冷却剂的温度随时间的升高小于第一阈值或者从发动机流出的冷却剂的温度随时间的升高大于第二阈值时，可检测到故障位置。系统还可被构造成产生表示阀处于故障位置的输出并存储诊断代码。

在另一实施例中，公开了一种车辆，所述车辆包括发动机、热交换器或加热器芯、电加热器和阀系统，阀系统可选择性地将冷却剂从发动机引导到电加热器。阀系统能够基于从电加热器流出的冷却剂的温度随时间的变化和从发动机流出的冷却剂的温度随时间的变化来检测阀位置。在电加热器开启且发动机关闭时，当阀被布置成将来自发动机的冷却剂与电加热器流体地隔断并且从电加热器流出的冷却剂的温度变化大于从发动机流出的冷却剂的温度变化时，阀系统可检测到正确的阀操作。当从电加热器流出的冷却剂的温度变化大于第一阈值并且从发动机流出的冷却剂的温度变化小于第二阈值时，可检测到正确的阀位置。当命令阀将来自发动机的冷却剂与电加热器流体地隔断时，阀实际上却将冷却剂从发动机引导到电加热器，则阀系统可检测到出故障的阀操作。当从电加热器流出的冷却剂的温度变化小于第一阈值或者从发动机流出的冷却剂的温度变化大于第二阈值时，可检测到故障位置。系统还可被构造成产生表示阀处于故障位置的输出并存储诊断代码。