[发明专利]直升机主减速器漏油排故方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种直升机主减速器漏油排故方法。

背景技术

我国直升机研制经过几十年的发展，已取得了一定的成绩。随着直升机数量和应用的增多，直升机主减速器在台架试车和外场使用过程中漏油故障呈增多趋势。直升机主减速器的密封方式有静密封和动密封两种。其中，动密封包括皮碗、石墨封严碗和螺旋密封，静密封包括O形密封圈和螺纹密封。据统计，从2004年1月至今，某种直升机主减共发生漏油故障138起，目前，由于主减速器漏油排故没有具体的步骤和方法，只能依靠经验进行排故。通常情况下，均是通过更换密封件的方式来排除漏油故障。这不仅增加了排故周期和费用，而且严重地影响了公司信誉。因此，研究一种直升机主减速器漏油排故方法迫在眉睫。

发明内容

本发明的目的在于制定直升机主减速器漏油排故的方法，实现快效有效的排除漏油故障，降低排故周期，降低排故费用。

本发明的技术方案为：主减速器漏油排故方法包括以下步骤：

（1）针对发生漏油故障的直升机主减速器，首先将漏油部位滑油擦净，然后增加至少30分钟的试车时间观察其漏油情况，若继续漏油，则按步骤（2）进行，若不漏油，则不需要排除故障，可以继续使用；

（2）根据主减漏油位置，确定是动密封漏油还是静密封漏油，若为动密封漏油，则按步骤（3）进行，若为静密封漏油，则按步骤（7）进行；

（3）观察漏油位置的动密封结构，确定是皮碗密封还是石墨封严碗密封，若为石墨封严碗密封，按步骤（4）进行排故，若为皮碗密封，按步骤（5）进行；

（4）检查封严部位的石墨块的弹力是否良好，若回弹能力不好，则更换石墨封严环，若回弹能力好，则检查石墨封严碗外观，若石墨封严碗存在裂纹、掉渣现象，则应及时更换石墨封严碗，然后按步骤（8）进行；若不存上述问题，则按步骤（6）进行排故；

（5）将漏油部位分解后，仔细检查皮碗状态，若皮碗存在微小裂纹、掉渣现象，应及时更换皮碗，然后按步骤（8）进行，若皮碗完好，则应检查相配件的表面状态，若零件表面有毛刺，尖边未倒圆角，皮碗装配线路上零件的表面粗糙度未满足设计要求，则应更换相配件，然后按步骤（8）进行；

（6）分解漏油部位，检查封严碗部位的法兰盘和间隔套的表面磨痕情况，如果有轻微的、无深度的、圆周均匀的磨痕，则说明相配件工作正常，若磨痕较深且圆周上有偏载现象或相配件尺寸超差，则应更换相配件，然后原台复装，按步骤（8）进行试车；

（7）检查“O”形密封圈情况，若密封圈损坏应及时更换，若密封圈完好，对密封部位进行分解，然后检查“O”形密封圈与相配件的尺寸配合情况，并计算其压缩量是否满足设计要求，若压缩量不够，可以通过更换相配件或选配“O”形密封圈的方式来克服漏油故障，然后按步骤（8）进行；

（8）安装、试车，若漏油故障排除，则主减速器可以交付、使用；若主减继续漏油，则重复上述步骤直到漏油故障排除。

所述的第（4）步骤中，可以通过用手轻轻按下石墨块使其变形后，观察石墨块若能够恢复原状，则表示石墨块回弹能力好。

本发明通过确定漏油位置，检查密封件状态，确定主减漏油方式，然后可以快捷方便的查找漏油原因。目前该方法已应用到实际工作中，可以快速有效的找出直升机主减速器漏油故障原因，降低了排故周期，降低了排故费用。

具体实施方式

主减速器漏油排故方法包括以下步骤：

（1）针对发生漏油故障的直升机主减速器，首先将漏油部位滑油擦净，然后增加至少30分钟的试车时间观察其漏油情况，若继续漏油，则按步骤（2）进行，若不漏油，则不需要排除故障，可以继续使用；

（2）根据主减漏油位置，确定是动密封漏油还是静密封漏油，若为动密封漏油，则按步骤（3）进行，若为静密封漏油，则按步骤（7）进行；

（3）观察漏油位置的动密封结构，确定是皮碗密封还是石墨封严碗密封，若为石墨封严碗密封，按步骤（4）进行排故，若为皮碗密封，按步骤（5）进行；

（4）检查封严部位的石墨块的弹力是否良好，若回弹能力不好，则更换石墨封严环，若回弹能力好，则检查石墨封严碗外观，若石墨封严碗存在裂纹、掉渣现象，则应及时更换石墨封严碗，然后按步骤（8）进行；若不存上述问题，则按步骤（6）进行排故；