[发明专利]一种低阻力高速船体装置

说明书

技术领域

本发明属船体装置技术领域。具体是一种低阻力高速船体装置。

背景技术

追求速度是人类一种原始的渴望，水路交通工具在远古就有了独木船，近代高速的水上交通工具有快艇、气垫船、喷射水力推动船等，这些船都有一个共同点，就是为了克服水与船体的摩擦力付出巨大代价，当船向前行使时，船身与水接触并产生相对移动，由于水对船体有粘附力，水与船体之间产生一个与船行方向相反的摩擦力，这个摩擦力就是阻止船前进的力，所以船的要前进就得有驱动力来克服这个摩擦力，当船高速度越来越高时时，阻止它前进的摩擦力越来越大，直至船不能再加速，目前为了加快船的行使速度通常使用的办法是增加船的推动力，但是动力的增加会不断增加行驶的成本，迄今为止，尚未出现一种技术能够很好地解决船高速前进时船体和水之间的摩擦力的之间的矛盾这个难题。

发明内容

本发明的目的是提供一种低阻力高速船体装置。该装置能降低船体与水的摩擦力，使船体在水上高速行驶。

本发明解决上述技术问题是的技术方案如下：

一种低阻力高速船体装置，在船体外部增加三条能与水做同向运动的隔水皮带，这三条隔水皮带分别安装在船底、船右侧、船左侧，把船底部和两侧包围起来，三条隔水皮带的功能是在船体高速运行时把船体与水隔开，使高速前进的船体不与水接触；

船体装置主要由三个驱动器M1驱动器1、M2驱动器2、M3驱动器1,一条船体上圈樑4，一条船底圈樑5，一个船底皮带驱动轴6-1，一条船右侧皮带驱动轴6-2,一条船左侧皮带驱动轴6-3,一条船底隔水皮带7-1，一条船右侧隔水皮带7-2，一条船左侧隔水皮带7-3，二至十条船底横樑8，四至三十个船舱支撑柱9，一个内船舱10，一个船舱底11，一个推进传动装置12，一个螺旋桨13，一至十条船底皮带支撑樑14，十至一百个船底皮带支撑樑上滚轮15，六到四十个滚动轴承16，二个等速万向节17，四至三十条船侧皮带从动轴18，隔水皮带外表面19,隔水皮带内表面20，一条船头从动转动轴21，一至十条船舱底皮带支撑樑22，二至七十条船舱底皮带支撑樑固定柱23构成，分别组成：船体结构、船底结构、船体左右两侧结构；

1)船体结构：

船体上圈樑4与四至三十个船舱支撑柱9上端相连接，船体左右侧各二至十五个船舱支撑柱9的下端与船底圈樑5相连接,二至十条船底横樑8的两端分别与左右两边的船底圈樑5相连接,二至十条船底横樑8和船体左右侧各二至十五个船舱支撑柱9的下端共同交接在船底圈樑5上，这些接点分别近似平均分布在船底圈樑5的两侧；在船头部船底圈樑5向船体上圈樑4靠近并连接在船头船体上圈樑4的两边；在船尾部M1驱动器1固定在船体上圈樑4中间位置；内船舱10和船体上圈樑4相连接；M2驱动器2与船右侧皮带驱动轴6-2连接，M3驱动器3与船左侧皮带驱动轴6-3连接,船右侧皮带驱动轴6-2两端分别固定在船尾部的船底圈樑5和船体上圈樑4上，船底皮带驱动轴6-1两端分别与船左皮侧带驱动轴6-3、船右皮带驱动轴6-2通过等速万向节17连接并固定在船尾底部，船体左右侧各二至十五条船侧从动轴18分别套在船体左右侧各二至十五条船舱支撑柱9外，船右侧隔水皮带7-2和船左侧隔水皮带7-3分别套在船体左右侧各二至十五条船侧从动轴(18)上；

2)船底结构：

船底圈樑5与船体上樑圈樑4连接形成船头，船头从动转动轴21固定在船头的船体上樑圈樑4上，二至十条船底横樑8的两端分别与左右两边的船底圈樑5相连接并均匀分布在船底部，一至十条船底皮带支撑樑14均匀分布在船底部，二至十条船底横樑8与一至十条船底皮带支撑樑14相互垂直并固定连接；十至一百个船底皮带支撑樑上滚轮15平分安装在一至十条船底皮带支撑樑14上；船底皮带驱动轴6-1两端分别与船左侧皮带驱动轴6-3和船右侧皮带驱动轴6-2通过两个等速万向节17分别连接并固定在船尾部；船底隔水皮带(7-1套在船头从动转动轴21、一至十条船底皮带支撑樑14、十至一百个船底皮带支撑樑滚轮15和船底皮带驱动轴6-1上；

3)船体左右两侧结构：

船体左右两侧由船体上圈樑4、船底圈樑5、船右侧皮带驱动轴6-2、船左侧皮带驱动轴6-3、船右侧隔水皮带7-2、船左侧隔水皮带7-3、四至三十条船舱支撑柱9和四至三十条船侧皮带从动轴18构成,船右侧隔水皮带7-2，船左侧隔水皮带7-3，四至三十条船舱支撑柱9上，四至三十条船侧皮带从动轴18组成；