[发明专利]管状电机刹车组件

说明书

技术领域

本发明涉及管状电机上的配件，尤其是一种管状电机刹车组件。

背景技术

管状电机通常用于卷帘门、卷帘窗上作为动力，控制门和窗帘开闭。它包括行程组件、电机、刹车组件、减速机构、输出轴和控制机构。电机与减速机构连接，降低电机转速，提高输出轴的转动力矩。行程组件通常和控制机构结合，控制管状电机的止停范围。

由于管状电机的输出轴上安装有门页和窗帘，存在向下坠落的趋势，甚至还可能被人意外拉扯门页。因此，管状电机需要安装一套刹车组件，允许电机的转动力经过减速后传递到输出轴，而要防止输出轴的力矩反向传递到减速机构和电机，避免门页落下，防止电机损坏。

现有的管状电机刹车结构如专利号201120537980.0“一种管状电机的制动结构”中所述，用一螺旋弹簧与电机轴相连，螺旋弹簧的外部安装有摩擦部件。螺旋弹簧的两个末端上形成向着螺旋弹簧的内径径向延伸的凸耳，输入部件和输出部件分别抵靠在凸耳的相对侧，输出部件和输入部件的转动使螺旋弹簧分别沿两个方向转动。刹车机构上还增加有多个凸耳作为限位机构，防止螺旋弹簧过度变形。

当电机带动输入轴转动时，使螺旋弹簧拧紧收缩，螺旋弹簧和摩擦部件分离，电机自由转动，力矩传递到管状电机的输出轴；当输出轴受到扭力时，使螺旋弹簧扩张，螺旋弹簧和摩擦部件摩擦，将管状的输出轴锁死。

现有技术存在两个问题：第一、螺旋弹簧结构限制了刹车只能单向锁死，对卷帘门向下的拉力锁死，而向上抬起卷帘门时，螺旋弹簧紧缩，螺旋弹簧和摩擦部件分离，刹车松开，不能对电机进行保护。

第二、由于采用了螺旋弹簧结构，螺旋弹簧本身细窄，其外壁上无法附着摩擦胶垫，刹车时螺旋弹簧与刹车结构上的摩擦部件直接摩擦。容易产生抖动，发出噪音。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种新型的管状电机刹车组件，电机的转动可以迅速解锁，输出轴顺时针和逆时针转动均可以有效锁死，稳定可靠、寿命更长并且振动小、噪音低。

本发明解决上述问题所采用的技术方案为：一种管状电机刹车组件，其输入端与电机的转轴连接，输出端与管状电机的输出轴连接，其特征在于：该刹车组件由后齿座、连接套、连接架、第一摩擦片、第二摩擦片、刹车盘、带动架依次套接而成；带动架上有互为对称的第一导柱和第二导柱，两个导柱的顶端均伸入连接套的定位孔内，与连接套同步转动；带动架的中心有中心轴套，和连接架一端的中心转轴配合；刹车盘上有与两根导柱配合的第一限位孔和第二限位孔，另一端有一对转轴，转轴上分别安装有第一摩擦片和第二摩擦片，第一摩擦片和第二摩擦片靠近各自转轴的一端有互为啮合的齿；连接架中部有凸台，该凸台伸入第一摩擦片和第二摩擦片之间；连接架上有两个腰型孔，和连接架上的传动键配合，连接架的顶端伸出后齿座，作为刹车组件的输出端。

所述带动架作为输入端与电机的输出轴连接。

所述第一摩擦片和第二摩擦片为G型，互为对称，外缘上均安装有胶垫。

所述第一摩擦片和第二摩擦片上远离转轴孔的一端均有弹簧孔，复位弹簧安装在两个弹簧孔之间。

所述后齿座上的顶端带有齿轮结构，后齿座的尾部上有固定槽，和电机的外壳固定。

与现有技术相比，本发明的优点在于：安全性更好，采用了双向制动结构，输出轴受力时产生的顺时针和逆时针转动均会触发刹车，有效地保护了电机。噪音低、控制性能好，第一摩擦片和第二摩擦片表面均有胶垫，接触到后齿座的内壁后先减速再锁死，避免了刹车过快造成对齿轮冲击，可以保护齿轮，延长管状电机的寿命，并且有效地降低刹车时产生的噪音。

附图说明

图1、本发明的立体图。

图2、本发明的爆炸图。

图3、俯视图（后齿座部分隐藏）。

图4、不受外力状态（后齿座和连接套隐藏）。

图5、解锁状态图（后齿座和连接套隐藏）。

图6、刹车状态图（后齿座和连接套隐藏）。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例作进一步描述。

一种管状电机的刹车组件，由后齿座1、连接套2、连接架3、第一摩擦片4、第二摩擦片5、刹车盘6、带动架7依次套接而成。后齿座1的尾部上有固定槽，和电机的外壳固定。后齿座上的顶端带有齿轮结构，和后续的减速机构配合。

带动架7作为输入端与电机的输出轴连接，带动架的底部通过花键和电机的输出轴连接。此处电机的输出轴，包括电机经过减速器变速后的输出轴。