[发明专利]上铰链车门结构

说明书

本发明是基于申请号200980158484.X、申请日2009年11月16日、发明名称上铰链车门结构的中国专利申请提出的分案申请。

技术领域

本发明涉及利用设置在车身的开口部的上侧的铰链对开闭该开口部的车门进行支承的上铰链车门结构。

背景技术

关于后车门，例如公知为了顺利地进行开闭动作等而采取各种方法（例如，参照日本特开2007-245747、日本特开平9-220934号公报、日本特开2003-291645号公报、日本特开平11-350827号公报、日本特开平8-324255号公报）。

发明的公开

发明要解决的课题

然而，对于经由配置在车身开口部的上侧的铰链而支承于车身的后车门，在将用于将车门保持为全开姿势的减震器等部件只设置在车身的水平方向的一端侧的情况下，对于车门的装配（建てつけ）还存在改进的余地。

本发明的目的在于，在将用于将车门保持为全开姿势的车门保持机构只设置在水平方向的一端侧的构成中，获得能够将车门适宜地组装于车身的上铰链车门结构。

用于解决课题的手段

本发明的第一方式涉及的上铰链车门结构，包括：车身上的一对铰链，该一对铰链在相对于形成于该车身的开口部的车辆上下方向的上侧，沿水平方向分离地设置；车门，该车门由所述一对铰链支承于所述车身，并以该铰链的铰链轴为支点转动，由此开闭所述开口部；车门保持机构，该车门保持机构设置在所述车门的水平方向的一端侧的该车门与所述车身之间，产生抵抗所述车门的自重的阻力使该车门保持将上述开口部全开的姿势，并允许所述车门因超过所述阻力的载荷而向关闭所述开口部的方向移动；和车门支承结构，该车门支承结构构成为：在未支承所述车门的状态下，所述一对铰链之中位于所述车门保持机构的设置侧的铰链的铰链轴，位于比另一铰链的铰链轴更靠车辆上下方向的上侧。

根据上述的方式，以铰链轴为支点转动来开闭车身的开口部的车门，借助车门保持机构来抵抗自重从而保持将开口部全开的姿势。当超过该阻力的预定值以上的闭方向（朝向车辆下方）的载荷作用于车门时，则车门抵抗车门保持机构的阻力直到成为关闭开口部的姿势。

此外，在只在车身与车门之间的水平方向的一端侧设置车门保持机构的构成中，由于车门保持机构的反力而使得车门的车门保持机构设置侧的部分相对于相反的一侧位于车辆上下方向的下侧，因此该车门容易相对于车身转动。

在此，在构成上述方式的上铰链车门结构的车门支承结构中，在未支承车门的状态下，一对铰链之中位于车门保持机构的设置侧的铰链，位于比另一铰链更靠车辆上下方向的上侧。因此，即使如上所述车门转动，也能在该车门的车门保持机构的设置侧部分及相反的一侧，将车辆上下方向的位置偏移抑制到较小。

这样，在上述方式的车辆前部结构中，在将用于将车门保持为全开姿势的车门保持机构只设置在水平方向的一端侧的构成中，能够将车门适宜地组装于车身。

在上述方式中，所述车门支承结构可以构成为：在未支承所述车门的状态下，使所述车身的安装有所述铰链的安装面，在位于所述车门保持结构的设置侧的铰链侧位于比另一铰链侧更靠车辆上下方向的上侧。

根据上述方式，能够将一对铰链共同（通用）化，并且能够与车门的车门保持机构的设置侧部分及相反的一侧，将车辆上下方向的位置偏移抑制到较小。而且，通过上述的车门相对于车身的转动，铰链安装面周围的车身在车门保持机构的设置侧向下侧弹性地变形的量大于相反的一侧。因此，车门保持机构的设置侧的支承反力比相反的一侧大。由此，上述的车门相对于车身的转动本身被抑制。

本发明的第二方式的上铰链车门结构，包括：车身上的一对铰链，该一对铰链在相对于形成于该车身的开口部的车辆上下方向的上侧，沿水平方向分离地设置；车门，该车门由所述一对铰链支承于所述车身，并以该铰链的铰链轴为支点转动，由此开闭所述开口部；车门保持机构，该车门保持机构设置在所述车门的水平方向的一端侧的该车门与所述车身之间，产生抵抗所述车门的自重的阻力使该车门保持将上述开口部全开的姿势，并允许所述车门因超过所述阻力的载荷而向关闭所述开口部的方向移动；和车门支承结构，该车门支承结构构成为：所述一对铰链之中位于所述车门保持机构的设置侧的铰链的安装部在车辆上下方向上的支承反力，大于另一铰链的安装部在车辆上下方向上的支承反力。