[发明专利]用于空气维持轮胎的脉管泵组件

说明书

技术领域

本发明一般地涉及用于轮胎的空气维持系统，并且更具体地涉及这样的系统，该系统将空气泵设备固定到轮胎，其在轮胎旋转时维持轮胎内的空气压力。

背景技术

正常的空气扩散会随着时间而降低轮胎压力。轮胎的自然状态是处于充气的。因此，驾驶员必须重复地行动以维持轮胎压力或者他们将会观察到燃料经济性和轮胎寿命下降以及车辆制动和操纵性能下降。已经提出了轮胎压力监视系统在轮胎压力显著变低时对驾驶员发出警告。然而，这种系统依然依赖于驾驶员在被警告时采取补救措施以将轮胎再次充气到推荐的压力。因此，希望将自充气特征合并到轮胎中，该自充气特征将会对轮胎进行自充气以便在无需驾驶员干预的情况下补偿轮胎压力随时间的任何下降。

发明内容

在本发明的一个方面中，提供了一种空气维持轮胎和空气泵组件，包括：轮胎；被包封在轮胎壁的挠曲区域中的细长管状空气通道，所述空气通道具有空气入口端口和与所述入口端口隔开的出口端口，所述入口端口能够操作成允许空气进入所述空气通道，所述出口端口能够操作成从所述空气通道撤出加压空气，当所述轮胎壁的挠曲区域对着滚动的轮胎胎印旋转时，所述空气通道响应于来自所述轮胎挠曲区域的所引发的力而操作性地一个区段一个区段地关闭。多个隔开的止回阀装置沿着所述轴向空气通道位于所述轴向空气通道中，将所述空气通道分成多个通道区段。每个止回阀具有外部尺寸和构造，其能够操作成基本占据所述空气通道。阀闸口（例如膜）允许加压空气从上游通道区段定向地通过止回阀装置到下游通道区段。所述阀闸口在关闭位置禁止空气沿相反方向从所述下游通道区段通过止回阀主体到所述上游通道区段。

在另一方面中，所述空气通道可以替代地构造为所述轮胎侧壁中的一体形成的通道或者构造为由在二次硫化程序中组装到轮胎的柔性空气管提供的轴向通道。

根据另一方面，每个止回阀装置构造为管状主体，所述管状主体被紧密接收在所述空气通道中，所述管状主体具有向外突出的（一个或多个）保持倒钩，以便将所述管状主体保持在所述空气通道内的优选位置。所述管状主体容纳柔性膜构件，所述柔性膜构件充当所述阀闸口。所述膜沿裂缝打开以允许加压空气从所述止回阀装置的一侧到相对侧。

在另一方面中，所述止回阀装置可沿着在入口和出口端口之间延伸的连续空气通道定位和隔开，或者替代地可用于在拼接止回阀构造中将空气管区段连接到一起。

定义

轮胎的“高宽比”指的是其断面高度（SH）与其断面宽度（SW）的比率乘以100%以便表示为百分率。

“非对称胎面”指的是胎面花纹不关于轮胎的中心面或赤道面对称的胎面。

“轴向的”和“轴向地”指的是平行于轮胎的旋转轴线的线或方向。

“胎圈包布”是放置在轮胎胎圈外侧周围的窄的带形材料，用于保护帘布层免受磨损和被轮辋切割并且分散轮辋上方的挠曲。

“周向的”指的是垂直于轴向方向沿着环形胎面的表面的周边延伸的线或方向。

“赤道中心面（CP)”指的是垂直于轮胎的旋转轴线并经过胎面中心的平面。

“胎印”指的是在零速度及标准负载和压力下，轮胎胎面与平坦表面的接地面积或接触面积。

“沟槽”指的是胎面中的细长空隙区域，其可绕胎面以平直、弯曲或Z形周向地或侧向地延伸。周向或侧向延伸的沟槽有时具有共同的部分。“沟槽宽度”等于被沟槽或沟槽部分占据的胎面表面积（其宽度是所考虑的）除以此类沟槽或沟槽部分的长度；因此，沟槽宽度是在其长度上的其平均宽度。沟槽可以在轮胎中具有变化的深度。沟槽的深度可绕着胎面的圆周变化，或者一个沟槽的深度可以是恒定的但是与轮胎中的另一沟槽的深度不同。如果此类窄或宽的沟槽与宽周向沟槽相比是显著减小的深度，其互连，它们被认为形成了“系杆”，趋向于在所涉及的胎面区域中维持花纹条状特性。

“内侧面”指的是当轮胎安装在车轮上并且车轮安装在车辆上时最靠近车辆的轮胎侧面。

“侧向”指的是轴向方向。

“侧向边缘”指的是在标准负载和轮胎充气情况下测量的、与轴向最外侧的胎面接地面积或胎印相切的线，这些线平行于赤道中心面。

“净接触面积”指的是在围绕胎面整个圆周的侧向边缘之间的接地胎面元件的总面积除以侧向边缘之间的整个胎面的总面积。

“非定向胎面”指的是如下胎面：其没有优选的前向行进方向也不要求设置在车辆上特定的一个或多个车轮位置来确保胎面花纹与优选的行进方向对准。相反地，定向胎面花纹具有优选的需要特定车轮定位的行进方向。