[发明专利]发动机

说明书

技术领域

本发明涉及发动机。

背景技术

以往，气缸盖与气缸盖罩的配合面配置于与凸轮轴相同的高度的发动机众所周知（例如，参照日本公开专利公报2009－52475号）。另外，这里的所谓“高度”，意味着在气缸轴线方向上将从气缸盖朝向气缸盖罩的方向视为上方的情况下的高度。在这样的发动机中，由凸轮轴驱动的进气用或者排气用的气门的轴端配置于比配合面高的位置。

另一方面，为了维修，优选向气门的轴端的接近性（access）良好。作为提高向气门的轴端的接近性的方法，可以考虑确保气缸盖的侧壁与气门之间的间隙较大。但是，在该情况下，具有发动机大型化的问题。

与此相对，在上述的发动机中，在气缸盖罩拆下了的状态下，气门的轴端位于比气缸盖的端部高的位置。因此，即使不确保气缸盖的侧壁与气门之间的间隙较大，也能够提高向气门的轴端的接近性。因此，能够使发动机小型化。

然而，如果将配合面配置于与凸轮轴相同的高度，则将气缸盖与曲轴箱紧固的紧固螺栓的头部位于比配合面高的位置。通过制造上的要求，在气缸盖罩的侧面的内表面上设有倾斜，所以如果头部位于比配合面高的位置，则具有头部与气缸盖罩的侧面干涉的可能性。

为了避免紧固螺栓的头部与气缸盖罩的侧面干涉，优选确保紧固螺栓与气缸盖罩的侧面之间的距离较大。但是，在该情况下，发动机会大型化。

发明内容

本发明的课题在于使发动机小型化同时提高向气门的轴端的接近性。

本发明的一个技术方案所涉及发动机具备曲轴、曲轴箱、气缸体、气缸盖、气门、凸轮轴、气缸盖罩、第1紧固螺栓和第2紧固螺栓。曲轴箱收纳曲轴。气缸体连接于曲轴箱。气缸盖连接于气缸体。气门安装于气缸盖。凸轮轴被气缸盖支撑。气缸盖罩包括与气缸盖的端部相对地配置的端部，安装于气缸盖。

第1紧固螺栓对气缸盖、气缸体和曲轴箱进行紧固。第1紧固螺栓包括固定于气缸盖的第1头部。第2紧固螺栓对气缸盖、气缸体和曲轴箱进行紧固。第2紧固螺栓包括固定于气缸盖的第2头部。包括气缸盖的端部的第1假想平面和包括气缸盖罩的端部的第2假想平面与凸轮轴重叠。

气缸盖包括在凸轮轴的轴线方向上相对地配置的第1气缸侧壁与第2气缸侧壁。气缸盖罩包括连接于第1气缸侧壁的第1罩侧壁和连接于第2气缸侧壁的第2罩侧壁。第1罩侧壁的内表面倾斜，使得向在气缸体的气缸轴线方向上从气缸盖向朝向气缸盖罩的方向（以下，称为“气缸盖罩侧”），第1罩侧壁与第2罩侧壁之间变窄。

在凸轮轴的轴线方向上，第1头部配置于第1气缸侧壁与第2头部之间。在凸轮轴的轴线方向上，第2头部配置于第2气缸侧壁与第1头部之间。凸轮轴的轴线方向上的第1气缸侧壁与第1头部之间的距离比凸轮轴的轴线方向上的第2气缸侧壁与第2头部之间的距离小。气缸轴线方向上的从包括曲轴的轴线并与气缸轴线垂直的第3假想平面到第1头部的距离比气缸轴线方向上的从第3假想平面到第2头部的距离小。

在本方式所涉及发动机中，成为气缸盖与气缸盖罩的配合面的气缸盖的端部与气缸盖罩的端部被配置于与凸轮轴重叠的高度。因此，能够提高向气门的轴端的接近性。

另外，第1头部配置于接近第1气缸侧壁的位置，连接于第1气缸侧壁的第1罩侧壁的内表面随着从第1罩侧壁的端部离开而在凸轮轴的轴线方向上向朝向第1头部的方向倾斜。因此，第1头部的位置越位于气缸盖罩侧，第1头部与第1罩侧壁的内表面之间的距离变得越小。在该情况下，为了在第1罩侧壁的内表面与第1头部之间确保间隙，发动机要大型化。但是，在本方式所涉及发动机中，气缸轴线方向上的从第3假想平面到第1头部的距离比气缸轴线方向上的从第3假想平面到第2头部的距离小。因此，第1头部在气缸轴线方向上位于比第2头部靠气缸体侧的位置。因此，能够使发动机小型化。另外，气缸体侧意味着在气缸轴线方向上从气缸盖朝向气缸体的方向。

进而，与第1头部相对于第1气缸侧壁的位置相比，第2头部配置得从第2气缸侧壁离开。因此，即使第2头部配置得比第1头部靠气缸盖罩侧，也能够一边抑制发动机的大型化一边确保第2罩侧壁与第2头部之间的间隙。另外，通过将第2头部配置得比第1头部靠气缸盖罩侧，与第2头部配置于与第1头部相同高度的情况相比，能够提高气缸盖的刚性。通过以上，能够使发动机小型化，同时使向气门的轴端的接近性提高。

优选，第1紧固螺栓从凸轮轴的轴线方向观察不与气缸盖罩重叠。在该情况下，第1紧固螺栓配置得比气缸盖罩的端部靠气缸体侧。由此，能够使发动机小型化。