[发明专利]一种高速动车组噪声源识别测试方法

权利要求书

1.一种高速动车组噪声源识别测试方法，其特征在于，包括如下步骤：

将噪声源分为转向架轮轨噪声、设备噪声、受电弓噪声以及气动噪声四个测试区域；

在每个区域内根据空气声和结构声的传播路径分别布置测点,具体包括如下，

转向架轮轨噪声区域的测点布置在轴箱、构架、车体和一系悬挂以及二系悬挂的接口位置，在对角1位靠近一系悬挂的轴箱位置及构架的位置、在对角4位靠近一系悬挂的轴箱位置及构架的位置布置振动测点，在构架的1、3位空簧底座位置、2、4位空簧底座位置、牵引拉杆位置和抗侧滚扭杆位置布置振动测点；在转向架上方的车体底架上的空簧位置、牵引拉杆位置、抗侧滚扭杆位置、抗蛇形减振器与枕梁的连接点处以及枕梁的中部位置布置振动测点，并在地板上与车体底架布点的相应位置布置振动测点；针对由转向架传递至车体侧墙、车顶、内饰侧墙和顶板的振动的测量，采用断面阵列的形式布点；

在设备噪声区域中，对应每个设备布置至少两个振动测点，在每个设备旁边还布置一个声音测点；

在受电弓噪声测试区域中，在车顶受电弓座位置布置三个振动测点，由受电弓传递至车体侧墙、车顶以及内饰侧墙和顶板的振动采用断面阵列的布点方式进行测量；

对于气动噪声测试，在所述转向架轮轨噪声、设备噪声、受电弓噪声的测试区域内的车体表面选取至少一个断面，以断面声阵列的方式布置气动噪声测点，测试不同测试区域内的气动噪声；

布置测点后采集测点数据，通过声振传播路径分析，将空气声和结构声分离，计算各噪声源对车内噪声的贡献量；在进行贡献量分析时，以转向架、受电弓、车下设备、车体结构、内饰板部位的振动以及相应位置的声压测点为贡献量分析的参考点，以断面中心在1.2m和1.6m声压测试点为响应点，进行声源贡献量的分析；

其中，在计算贡献量的步骤中，车内各噪声源的贡献量分析具体包括如下步骤：

选定车体两端和车体中部三个噪声源识别与贡献量分析测试断面，断面位置与气动噪声的三个测试断面相同，采集各测点不同工况下的数据并传输给存储单元存储；

将有效数据调入，进行主分量的衰减；

通过FFT和FRF计算出传递函数；

利用实际测试数据和计算出的传递函数，建立TPS网络，再通过计算可得出车内各噪声源的贡献量。

2.根据权利要求1所述的高速动车组噪声源识别测试方法，其特征在于：车体表面的气动噪声采用平面传声器测试，将平面传声器用胶带固定在车体表面。