[发明专利]车辆的控制装置

权利要求书

1.一种车辆的控制装置，进行决定将来自驱动力源的动力向驱动轮侧传递的无级变速器的目标变速比的变速比控制，其特征在于，构成为：

根据车辆减速过程中的减速度，来推定再加速时的基本要求驱动力或者与基本要求驱动力相关的值，

基于根据在当前时刻的车辆减速度而计算出的最大车速变化量和从伴随着规定的控制开始条件的成立而开始控制起至当前时刻为止的车速变化量，对所述基本要求驱动力或者与基本要求驱动力相关的值进行修正，由此求出再加速时的要求驱动力或者与要求驱动力相关的值，并基于该再加速时的要求驱动力或者与要求驱动力相关的值来决定所述无级变速器的目标变速比。

2.一种车辆的控制装置，所述车辆具备驱动力源、将来自所述驱动力源的动力向驱动轮侧传递的无级变速器以及控制所述无级变速器的车辆的控制装置，所述车辆的控制装置的特征在于，

具备ECU，该ECU被构成为根据车辆减速过程中的减速度，来推定再加速时的基本要求驱动力或者与基本要求驱动力相关的值，基于根据在当前时刻的车辆减速度而计算出的最大车速变化量和从伴随着规定的控制开始条件的成立而开始控制起至当前时刻为止的车速变化量，对所述基本要求驱动力或者与基本要求驱动力相关的值进行修正，由此求出再加速时的要求驱动力或者与要求驱动力相关的值，并基于该再加速时的要求驱动力或者与要求驱动力相关的值来决定所述无级变速器的目标变速比。

3.根据权利要求1所述的车辆的控制装置，其特征在于，构成为：

所述最大车速变化量被计算为假定从伴随着规定的控制开始条件的成立而开始控制起至当前时刻为止的期间中的最大减速度在该期间中被持续而得到的量，

所述车速变化量被计算为从伴随着规定的控制开始条件的成立而开始控制起至当前时刻为止的车速变化的积分量，

求出所述车速变化量与所述最大车速变化量之比，通过将基于该比求出的修正比例乘以所述基本要求驱动力或者与基本要求驱动力相关的值来求出再加速时的要求驱动力或者与要求驱动力相关的值，并基于该再加速时的要求驱动力或者与要求驱动力相关的值来决定所述无级变速器的目标变速比。

4.根据权利要求2所述的车辆的控制装置，其特征在于，构成为：

所述最大车速变化量被计算为假定从伴随着规定的控制开始条件的成立而开始控制起至当前时刻为止的期间中的最大减速度在该期间中被持续而得到的量，

所述车速变化量被计算为从伴随着规定的控制开始条件的成立而开始控制起至当前时刻为止的车速变化的积分量，

求出所述车速变化量与所述最大车速变化量之比，通过将基于该比求出的修正比例乘以所述基本要求驱动力或者与基本要求驱动力相关的值来求出再加速时的要求驱动力或者与要求驱动力相关的值，并基于该再加速时的要求驱动力或者与要求驱动力相关的值来决定所述无级变速器的目标变速比。

5.根据权利要求1所述的车辆的控制装置，其特征在于，构成为：

在基于所述再加速时的要求驱动力或者与要求驱动力相关的值而决定的所述无级变速器的目标变速比小于到目前为止的目标变速比的情况下，不执行目标变速比的更新。

6.根据权利要求2所述的车辆的控制装置，其特征在于，构成为：

在基于所述再加速时的要求驱动力或者与要求驱动力相关的值而决定的所述无级变速器的目标变速比小于到目前为止的目标变速比的情况下，不执行目标变速比的更新。

7.根据权利要求1所述的车辆的控制装置，其特征在于，构成为：

在所述车辆的左右方向的加速度在规定值以上的转弯行驶过程中，不执行目标变速比的更新。

8.根据权利要求2所述的车辆的控制装置，其特征在于，构成为：

在所述车辆的左右方向的加速度在规定值以上的转弯行驶过程中，不执行目标变速比的更新。

9.根据权利要求1所述的车辆的控制装置，其特征在于，

所述与要求驱动力相关的值是要求驱动力相对于能够在当前时刻产生的最大驱动力的比例。

10.根据权利要求2所述的车辆的控制装置，其特征在于，

所述与要求驱动力相关的值是要求驱动力相对于能够在当前时刻产生的最大驱动力的比例。

11.根据权利要求1所述的车辆的控制装置，其特征在于，

所述控制开始条件当车辆的减速度在规定值以上时成立。

12.根据权利要求2所述的车辆的控制装置，其特征在于，

所述控制开始条件当车辆的减速度在规定值以上时成立。