[发明专利]微型电动车高低速变档器

说明书

技术领域

本发明涉及一种变档器，尤其是一种微型电动车高低速变档器。

背景技术

随着社会的发展，人民生活水平的提高，在现今的生活领域中，电动汽车已普及了人们的生活，但是现在的电动汽车上使用的变速箱多是以均速前行，无法进行速度变档的调整，在行驶的过程中，无法通过变换档位来提高动力，变换车速，当人们使用此车时不能调速，会给人们带来很大的不便。目前，还未有好的解决方案。

发明内容

本发明的技术任务是针对上述现有技术中的不足提供一种微型电动车高低速变档器，该微型电动车高低速变档器具有变速箱可以方便地实现变档，能在上坡、路况不良时，变换档位，增大扭矩提高爬坡能力，满足车辆启动及爬坡的不同速度需要，为人们带来了方便，提高了变速箱的性能的特点。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：它包括变速器、变速传动机构、变档操作机构，所述的变速器的输入端与电机相连，输出端与差速器相连，所述的变速传动机构设置在变速器内，所述的变速传动机构与变档操作机构相连，所述的变档操作机构包括变档盒、变档杆、变档线、摇臂、连接架和弹簧，所述的变档线一端通过固定套与摇臂相固定，另一端穿过连接架上的连接套与变档杆相连，所述的固定套与连接套之间设置有弹簧，所述的摇臂另一端与变速器相连，所述的连接架与变速器相连，所述的变档盒的顶部设置有变档杆移动槽、左变档槽和右变档槽，所述的左变档槽和右变档槽与变档杆移动槽相连通，左变档槽与右变档槽之间的下部变档盒内纵向设置有一转轴，所述的转轴上设置有转套，所述的变档杆的下部与转套相固定，上部伸出变档盒外。

所述的变速传动机构包括拨叉轴、拨叉、主动齿轮轴、第一主动齿轮、第二主动齿轮、被动齿轮轴、第一被动齿轮、第二被动齿轮、变速器输出轴、第一换向器和第二换向器，所述的第一换向器一端与电机的电机轴相连，另一端与主动齿轮轴相连，所述的第一主动齿轮和第二主动齿轮分别设置在主动齿轮轴上，所述的第一主动齿轮与第一被动齿轮相啮合，第二主动齿轮与第二被动齿轮相啮合，所述的第一被动齿轮和第二被动齿轮设置在被动齿轮轴上，所述的第一被动齿轮与第二被动齿轮之间通过连接件相连，所述的连接件与拨叉相连，所述的拨叉一端套于拨叉轴上，所述的第二换向器一端与被动齿轮轴相连，另一端与变速器输出轴相连，所述的变速器输出轴的末端设置有第二斜齿轮，所述的第二斜齿轮与第一斜齿轮相啮合，所述的第一斜齿轮设置在差速器内的车轮轴上。

本发明的微型电动车高低速变档器和现有技术相比，具有以下突出的有益效果：变速箱可以方便地实现变档，能在上坡、路况不良时，变换档位，增大扭矩提高爬坡能力，满足车辆启动及爬坡的不同速度需要，为人们带来了方便，提高了变速箱的性能，使用方便等特点。

附图说明

附图1是微型电动车高低速变档器的主视结构示意图；

附图2是变速传动机构的传动结构俯视图;

附图标记说明：1、后桥，2、车轮轴，3、差速器，4、电机，5、变速器，6、拨叉轴，7、连接架，8、固定套，9、弹簧，10、连接套，11、变档线，12、变档盒，13、转轴，14、变档杆，15、左变档槽，16、右变档槽，17、第一斜齿轮，18、第二斜齿轮，19、变速器输出轴，20、第二换向器，21、第一换向器，22、电机轴，23、第一主动齿轮，24、第二主动齿轮，25、主动齿轮轴，26、第一被动齿轮，27、第二被动齿轮，28、连接件，29、被动齿轮轴，30、拨叉，31、转套，32、摇臂，33、变档杆移动槽。

具体实施方式

参照说明书附图1和附图2对本发明的微型电动车高低速变档器作以下详细地说明。