[发明专利]自动排油装置

说明书

技术领域

本发明涉及发动机领域，特别地，涉及一种自动排油装置。

背景技术

燃油系统和滑油系统是航空发动机运转必不可少的两大系统，燃油系统包括燃油滤，滑油系统包括滑油滤。在发动机的运行过程中，燃油滤和滑油滤分别会过滤发动机的燃油和滑油，同时，燃油滤和滑油滤会逐步变脏，造成油滤前和滤后压差过大，这时就需要更换燃油滤和滑油滤。

现有的航空发动机燃油滤和滑油滤基本上为独立的组件采用螺纹连接的方式安装在附件传动机匣上，自动排油装置主要包括滤芯和壳体零件。当需要更换滤芯时，需要将油滤壳体的固定螺纹拧开，这时残留在壳体中的燃油或滑油将会顺着附件传动机匣的外表面流出，导致污染附件传动机匣的外表面，并造成燃油或滑油浪费及环境污染。

发明内容

本发明目的在于提供一种自动排油装置，以解决现有技术中需更换滤芯时，燃油或滑油容易流出导致污染附件传动机匣的外表面，并造成燃油或滑油浪费及环境污染的技术问题。

为实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种自动排油装置，包括壳体，壳体包括具有开口的壳体本体以及固定在壳体本体开口端的油滤盖，壳体本体上设置有进油口、出油孔和余油排出孔；安装在壳体本体内且与油滤盖固定连接的滤芯组件；滤芯组件过滤的油经出油孔排出；滤芯组件控制进油口与余油排出孔的连通。

进一步地，壳体本体的开口朝上，出油孔和余油排出孔设置在壳体本体的底部。

进一步地，油滤盖和壳体本体通过螺栓连接。

进一步地，滤芯组件包括排油管和包裹排油管的滤芯，排油管与油滤盖固定连接。

进一步地，排油管的管壁上设有多个使油通过的油口。

进一步地，壳体本体底部的内侧壁还设有排油槽，排油管的下端延伸至排油槽内。

进一步地，排油槽呈环形，排油槽的内侧壁高于排油槽的外侧壁。

进一步地，排油管下端的外侧壁设有第一密封圈，排油管下端的内侧壁设有第二密封圈，第一密封圈、第二密封圈分别与排油槽的两侧壁密封。

进一步地，排油槽与余油排出孔连通。

本发明具有以下有益效果：

根据本发明的自动排油装置，当油滤盖未打开时，滤芯组件隔断进油口和余油排出孔，从进油口进入的油经过油滤组件过滤后从出油孔排出；而当将油滤盖打开时，由于油滤组件与油滤盖固定，滤芯组件跟随油滤盖一起离开壳体本体，此时进油口与余油排出孔连通，从进油口进入且还未经过滤芯组件过滤的油直接从余油排出孔排出，而不会从壳体本体的开口端流出，从而避免污染附件传动机匣的外表面，且避免油的浪费和环境污染。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照附图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明优选实施例的自动排油装置的结构示意图；

图2是本发明优选实施例的壳体本体的结构示意图；

图3是本发明优选实施例的油滤盖的结构示意图；以及

图4是本发明的自动排油装置在排油状态的结构示意图。

10、壳体；11、壳体本体；12、油滤盖；111、进油口；112、余油排出孔；113、出油孔；114、排油槽；121、盖合部；122、凸环；123、安装部；124、密封环；21、排油管；211、油口；22、滤芯；23、第一密封圈；24、第二密封圈。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。