[发明专利]一种油气弹簧悬挂油缸

说明书

技术领域

本发明涉及一种油气弹簧悬挂油缸，具体地说是一种工程车辆用油气弹簧悬挂油缸，能够实现工程车辆大范围升降功能和行驶过程中对恶劣道路条件下减振性要求。

背景技术

现有的工程车辆用油气弹簧有些虽起到一定的减振作用，但无法兼顾空载与满载两种不同的使用工况。有的油气弹簧所需的储能器尺寸较大，需要设计为外置式，这常常会带来车辆上布置困难，造成结构的复杂化和制造成本增高等问题。因此现有的油气弹簧还不能满足车辆大范围升降功能和恶劣道路减振的要求，驾驶人员的操控稳定性和行驶舒适性也不是太好。

发明内容

本发明的目的是克服以上不足，提供一种具有结构紧凑简单、易于制造与维修、使用安全可靠的油气弹簧悬挂油缸。

本发明可采用下述技术措施来实现：

本发明的油气弹簧悬挂油缸主要由上联接体、阻尼孔、主活塞、缸筒、活塞杆、导向套、大螺母、下联接体、下座、气缸、浮动活塞、密封圈、上座和单向阀组成，其中活塞杆为中空结构，空心活塞杆外部设置有导向套。在油缸内部形成主油室、副油室、活塞杆腔油室和气室四个空间。

主油室是由主活塞、缸筒和上联接体围成的空间，在主活塞上设置有阻尼孔和单向阀，使主油室与副油室相通，主油室还通过上联接体上的油口Ⅰ与外部液压系统相连。

活塞杆腔油室是由主活塞、缸筒、活塞杆和导向套围成的空间，在缸筒上设置有与外部液压系统相连的油口Ⅱ。

气室和副油室由浮动活塞在气缸中隔离，气室是由上座、气缸和浮动活塞围成的空间，属于气缸中的一部分；副油室包括两部分，一部分是由浮动活塞和气缸围成的空间，另一部分是由主活塞、活塞杆和气缸围成的空间，副油室通过阻尼孔和单向阀与主油室连通。

本发明的有益效果如下：

本发明具有结构紧凑简单、易于制造与维修、使用安全可靠的特点，能够实现工程车辆大范围升降功能和行驶过程中对恶劣道路条件下减振性要求，不仅提高了车辆的工况适应性和行驶平顺性，而且提高了驾乘人员的舒适性。

 

附图说明

图1为本发明油气弹簧悬挂油缸结构示意图。

图中序号：1、上联接体  2、阻尼孔  3、主活塞  4、缸筒  5、活塞杆腔油室  6、活塞杆  7、导向套  8、大螺母  9、下联接体  10、下座  11、副油室  12、气缸  13、浮动活塞  14、气室  15、密封圈  16、上座  17、单向阀  18、主油室  A、油口Ⅰ  B、油口Ⅱ

具体实施方式

本发明将结合以下实例（附图）做进一步详细叙述：

如附图1所示，本发明的油气弹簧悬挂油缸主要由上联接体1、阻尼孔2、主活塞3、缸筒4、活塞杆6、导向套7、大螺母8、下联接体9、下座10、气缸12、浮动活塞13、密封圈15、上座16和单向阀17组成，其中活塞杆6为中空结构，空心活塞杆外部设置有导向套7。在油缸内部形成主油室18、副油室11、活塞杆腔油室5和气室14四个空间。

主油室18是由主活塞3、缸筒4和上联接体1围成的空间，在主活塞3上设置有阻尼孔2和单向阀17，使主油室18与副油室11相通，主油室18还通过上联接体1上的油口Ⅰ与外部液压系统相连。

活塞杆腔油室5是由主活塞3、缸筒4、活塞杆6和导向套7围成的空间，在缸筒4上设置有与外部液压系统相连的油口Ⅱ。

气室14和副油室11由浮动活塞13在气缸12中隔离，气室14是由上座16、气缸12和浮动活塞13围成的空间，属于气缸12中的一部分；副油室11包括两部分，一部分是由浮动活塞13和气缸12围成的空间，另一部分是由主活塞3、活塞杆6和气缸12围成的空间，副油室11通过阻尼孔2和单向阀17与主油室18连通。

本发明可以实现工程车辆车桥自动提起、落下功能，以及在行驶过程中减振要求。

其详细工作过程如下：

在完成装配后，先将本发明油气弹簧悬挂油缸的气室按照要求充满一定压力的氮气，然后通过外部液压系统对主油室、副油室以及活塞杆腔油室注入液压油，即形成油气弹簧。

当车辆在行驶过程中遇到某个悬挂出现故障，或者需要将车桥提起时，油气弹簧悬挂油缸要缩短，在外部液压系统的作用下，油口Ⅱ作为进油口，进入高压油，油口Ⅰ作为回油口，从而推动主活塞和活塞杆一起向上运动，进而使与下联接体相连的车桥也往上提起，这样就起到了车辆悬挂自动提起的功能。