[发明专利]十字交叉路口机动车无冲突偶合桥

说明书

技术领域

本发明属于城市道路技术领域，尤其涉及一种十字交叉路口机动车无冲突偶合桥。

背景技术

目前，在国内的各个城市，机动车按现有道路的通行能力，都趋近于饱和状态，车辆拥挤、道路塞阻、事故频发。随着城市的繁荣发展，机动车也会无止的增加，会给交通系统带来更大的压力。

事实上每个城市交通网络系统是比较健全的，只是在网络的节点处，即道路交叉口由于设施不完备，不能满足行人行车的流量和流速，导致经常性的拥挤阻塞，损耗了道路的通行能力。随着城市车辆的不断增加，在许多交叉路口等待红绿灯的时间越来越长，经常造成堵车，对于上班族或者办重要事情的人来说，就很不容易把握好时间到达目的地，经常在路上耽误时间，从而影响到工作或其他重要事务。

城市道路干线中的十字交叉路口处都设置红绿灯，人为交通管控，所有驶入交叉口的车辆都会到此处经过减速、驻车、等待、起动、提速的行车过程，车辆直行转弯会遇到冲突现象，行人非机动车与机动车相互干扰，安全隐患大，通行效率低。

发明内容

本发明为了解决现有技术中的不足之处，提供一种彻底解决或最大程度地缓解道路交叉口处交通不畅的十字交叉路口机动车无冲突偶合桥。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：十字交叉路口机动车无冲突偶合桥，包括呈十字交叉的横向路A和纵向路B，横向路A中部设有通行方向相反的两组直行车道1，两组直行车道1之间设有中间线隔护栏2，所述横向路A在十字交叉口的两侧分别相对设有一个U型桥3，每个U型桥3的两端口分别连接有U型桥上行车引桥6和U型桥下行车引桥7，U型桥上行车引桥6和U型桥下行车引桥7的低端位于十字交叉口的四角；

十字交叉口处相背设有两个弓形桥8，弓形桥8的一端通过弓形桥上行车引桥9与纵向路B的右侧的左转弯减速匝道连接，弓形桥8的另一端通过弓形桥下行车引桥10与横向路A的右侧的加速匝道连接。

所述横向路A和纵向路B的最外侧均设有非机动车和行人车道，十字交叉口的下方设有八路通隧道，八路通隧道在十字交叉口的四角分别设有一个隧道进出口20，非机动车和行人车道通过非机动车和非机动车道18与隧道进出口20连接，隧道进出口20的两侧分别设有上下行人阶梯19。

所述直行车道1的外侧设有与U型桥上行车引桥6对应连接的横向路左转弯减速匝道17；U型桥3上设有U型桥内车道4和U型桥外车道5；U型桥上行车引桥6和U型桥下行车引桥7上均设有引桥内车道21和引桥外车道22。

所述纵向路B上设有位于十字交叉口一侧的纵向路右转弯减速匝道12和位于纵向路右转弯减速匝道12左侧的纵向路直行车减速匝道11，纵向路直行车减速匝道11与U型桥上行车引桥6的引桥外车道22连接；

纵向路B上设有位于十字交叉口另一侧的纵向路第一加速匝道23、位于纵向路第一加速匝道23左侧的纵向路第二加速匝道14和位于纵向路第二加速匝道14左侧的纵向路第三加速匝道13，纵向路第三加速匝道13与U型桥下行车引桥7的引桥内车道21连接；纵向路第二加速匝道14与U型桥下行车引桥7的引桥外车道22连接；

横向路A右侧设有位于非机动车和行人车道左侧的横向路右转弯减速匝道15，横向路A左侧设有位于非机动车和行人车道右侧的横向路加速匝道16，横向路加速匝道16与纵向路右转弯减速匝道12连接；纵向路第一加速匝道23与横向路右转弯减速匝道15连接。

所述八路通隧道包括呈口字型的横向通道24和纵向通道25，四个隧道进出口20分别位于横向通道24和纵向通道25交叉处的外侧。

所述U型桥3、弓形桥8分别通过第一支柱26支撑在横向路A和纵向路B上。

所述横向路A和纵向路B在十字交叉口处均为高架桥结构，所述U型桥3、弓形桥8分别通过第二支柱27支撑在横向路A和纵向路B上。

采用上述技术方案，本发明具有以下有益效果：

1、在功能上，按照行车指示进入直行车道、右转弯车道、左转弯车道等单向行驶通过偶合桥驶过十字交叉口，实现不等灯、不驻车，车与车之间不产生合流冲突、交叉冲突、分流冲突，单向单道顺畅驶过。假定横向路为快速路，具有双向八车道，其直行车道的快速道的行驶速度可设计为70-100km/h，中速车道的行驶速度设计为40-70km/h，慢速车道的行驶速度设计为30-40km/h，转弯车道、U型桥和弓形桥的设计速度为15-40km/h；假定纵向路为双向六车道的主干路，采用上述设计时速，该十字交叉口的通行能力可以达到20000辆/小时。