[发明专利]轮罩板安装结构

说明书

技术领域

本发明涉及轮罩板技术领域，尤其涉及一种轮罩板安装结构。

背景技术

现实生活中，电动车上使用的轮罩板安装结构都是采用螺钉连接，保证了轮罩板的限位与固定，以便在电动车行驶过程中不会产生异响与松脱，虽安装可靠，但有时由于结构等原因使安装时操作空间不够，导致安装拆卸困难，或装配时间延长的问题。

中国专利（公开号：CN1229737A）公开了一种车轮罩，包括：固定侧安装构件，安装在汽车车轮的中心部位;可动侧安装构件，可转动地安装在固定侧安装构件的中央部位;圆盘状的车轮罩主体，安装在可动侧安装构件上并与车轮之间留有缝隙；重锤，在车轮罩主体上，用于防止车轮罩主体的转动；气流引导部，在车轮罩主体上突出形成的。即使车轮转动，也能防止车轮罩主体的转动而看清车轮罩主体上的图案，还可始终对车轮罩主体的上下部进行定位，而保证能够看清图案。

中国专利（公开号：CN203020407U）公开了一种轮罩，包括轮罩本体、轮罩加强板、轮罩支撑板与脚踏板安装支架，上述各部件焊接在一起；特征是上述轮罩支撑板设置有轮罩支撑板加强板，轮罩支撑板加强板与轮罩支撑板焊接在一起。上述轮罩支撑板和轮罩支撑板加强板是采用型号为SAPH310、板厚为2.0mm的汽车结构钢制成的。本发明通过对轮罩支撑板增加支撑板加强板的设计，使得轮罩支撑板型面的强度大幅增加，且结构简单，在不影响使用性能的情况下提高了整个轮罩乃至整车的安全性系数。

上述两件专利均未解决上述轮罩板安装结构由于结构等原因使安装时操作空间不够，导致安装拆卸困难，或装配时间延长的问题。

发明内容

针对上述存在的问题，本发明公开了一种轮罩板安装结构，以克服现有技术中使用螺钉连接，由于结构等原因使安装时操作空间不够，导致安装拆卸困难，或装配时间延长的问题。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种轮罩板安装结构，包括轮罩板，所述轮罩板安装在车壳的车轮翼板上，其特征在于，所述轮罩板上设有多个安装扣总成，所述车翼板上设有与所述安装扣总成相对应的安装扣配合孔，所述轮罩板通过所述安装扣总成穿设于所述安装扣配合孔中与所述车轮翼板装配在一起。

上述的轮罩板安装结构，其中，所述安装扣配合孔包括相贯通的一个配合部和一个锁紧部，所述配合部和锁紧部均为圆孔结构，所述配合部的直径大于所述锁紧部的直径，所述轮罩板安装结构装配时，所述安装扣总成穿入所述配合部，并从所述配合部滑入所述锁紧部锁紧。

上述的轮罩板安装结构，其中，所述安装扣总成由安装扣和安装帽组成，所述安装扣为由第一圆柱体、第二圆柱体和第三圆柱体由粗到细依次连接的阶梯状结构；所述轮罩板上设有与所述第三圆柱体相适配的安装孔，所述第三圆柱体从所述轮罩板的一侧穿过所述安装孔，所述安装帽从所述轮罩板的另一侧固定所述第三圆柱体；所述第一圆柱体的外径略小于所述配合部的直径，所述第一圆柱体穿入所述配合部，所述第二圆柱体和所述锁紧部相配合使所述安装扣总成锁紧。

上述的轮罩板安装结构，其中，所述安装扣总成由两个圆柱体组成，其截面为T型结构，所述安装扣总成的头部焊接连接于所述轮罩板；所述安装扣总成的端部外径略小于所述配合部的直径，所述安装扣总成的端部穿入所述配合部，所述安装扣总成的头部与所述锁紧部相配合使所述安装扣总成锁紧。

上述的轮罩板安装结构，其中，所述轮罩板的两端底部还设有第一螺纹孔和第二螺纹孔，所述车轮翼板上设有相对应的第一螺纹配合孔和第二螺纹配合孔，所述第一螺纹孔、所述第二螺纹孔分别通过定位螺钉与所述第一螺纹配合孔、所述第二螺纹配合孔相连接。

上述的轮罩板安装结构，其中，所述安装扣总成均匀分布于所述第一螺纹孔和所述第二螺纹孔之间。

与现有技术相比，本发明公开的轮罩板安装结构安装及拆卸简单方便，提高了装配的效率，节省了人力成本。

具体附图说明

图1是本发明轮罩板安装结构的实施例一和实施例二中安装配合孔的结构示意图；

图2是本发明轮罩板安装结构的实施例一和实施例二中车翼板的结构示意图；

图3是图2中B处的局部放大示意图；

图4是本发明轮罩板安装结构的实施例一中安装扣总成的结构示意图；

图5是本发明轮罩板安装结构的实施例一的轮罩板安装结构示意图；

图6是图5中A处的局部放大示意图；

图7是本发明轮罩板安装结构的实施例一的剖面结构示意图；

图8是本发明轮罩板安装结构的实施例二中安装扣的结构示意图；