[发明专利]汽车空调器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是一种用于调节汽车室内温度的空调器。

背景技术

目前汽车上的空调器的主要部件如蒸发器，鼓风机和加热器等一般均设置在车内仪表盘下方，通过管路连接，风道与汽车驾驶室相连通。鼓风机布置在蒸发器和加热器的进风侧或出风侧，暖气箱结构复杂，体积大。

这种汽车空调器存在如下缺点：1、各空调部件的连接管道、风道过长，排列复杂，实际使用中冷、热风损失较大；2、与发动机、发电机、机油泵、水箱、空气压缩机等部件装在一起，空调效率会受到一定的影响。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车空调器，它可以解决汽车空调器体积大、连接管道、风道过长以及管路排列复杂造成空调机使用中冷、热风损失大，空调效率低的问题。

为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是：包括有蒸发器，鼓风机和加热器；所述蒸发器，鼓风机和加热器依次设置在相互连通的冷气箱和暖气箱所形成的气流通道中。

以上技术方案中，进一步的方案为：所述冷气箱由冷气箱上壳和冷气箱下壳围成，所述蒸发器竖立设置在冷气箱下壳上方的冷气箱壳体内；所述暖气箱由暖气箱左壳和暖气箱右壳围成，所述暖气箱右壳与所述冷气箱相通，所述鼓风机安装在暖气箱内的暖气箱左壳下部；所述加热器安装在暖气箱的上方，在所述加热器上方连通有过渡风道。

进一步：所述蒸发器为层叠式蒸发器；所述加热器为水暖式加热器；该水暖式加热器由设置在暖气箱左壳左端面上的压板固定。

进一步：所述冷气箱下壳底部设置成斜坡并设有排水孔。

进一步：所述暖气箱左壳和暖气箱右壳内壁为蜗旋结构。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：

1、本发明蒸发器、鼓风机和加热器布置在一体壳体内，风道长度减少，冷、热风损失小因而提高了空调器的效率。

2、本发明将各空调组件布置在一体壳体内，且采用层叠式蒸发器，空调器体积减小，可布置空间尺寸很小的场合，一般布置在汽车仪表盘右下方，材料成本降低，效率明显提高。

3、本发明中层叠式蒸发器竖向摆放，在蒸发器下方的冷气箱下壳底部采取有倾斜角度的方式，便于蒸发器冷凝水顺利排出；鼓风机总成安装在暖气箱左壳下方，暖气箱左、右壳采用便于空气流动的蜗壳结构，大幅降低空气阻力；提高了空调器的效率。

4、本发明加热器安装在暖气箱左、右壳的上方，可采用水暖式加热器或者电加热式PTC加热器，在暖气箱左壳左端面用压板安装，更换方便灵活，便于维修和更换加热器。

5、本发明中空气经加热器后到达出风口的流程最短，风道阻力最小，热量损失最小，可以有效解决纯电动汽车制热效果不良问题。

附图说明

图1是本发明的主视图。

图2是本发明的左视图。

图3是本发明暖气箱左壳内壁结构示意图。

图4是本发明暖气箱右壳内壁结构示意图。

图中标号表示为：1、蒸发器；2、冷气箱下壳；3、暖气箱右壳；4、暖气箱左壳；5、鼓风机；6、加热器；7、过渡风道；8、冷气箱上壳；9、排水孔；10、压板。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详述：

图1，图2和图3所示的汽车空调器，包括有依次设置在相互连通的冷气箱和暖气箱所形成的气流通道中的蒸发器1，鼓风机5和加热器6。

冷气箱由冷气箱上壳8和冷气箱下壳2围成，蒸发器1竖立设置在冷气箱下壳2上方的冷气箱壳体内；冷气箱下壳底部2设置成斜坡并设有排水孔9，便于蒸发器产生的冷凝水顺利排出；蒸发器1采用层叠式蒸发器，便于本空调器布置在空间尺寸较小场合，本实施例布置在汽车仪表盘右下方。暖气箱由暖气箱左壳4和暖气箱右壳3围成，如图3、图4所示，暖气箱左壳4和暖气箱右壳3内壁均为蜗旋结构，这种结构可大幅降低空气阻力，使空调器内循环风流通更顺畅；暖气箱右壳3与冷气箱相通，鼓风机5用自攻螺钉固定在暖气箱内的暖气箱左壳4下部；加热器6安装在暖气箱的上部，加热器6为水暖式加热器，在其他实施例加热器还可以是PTC加热器，该水暖式加热器由压板10及自攻钉压紧固定在暖气箱左壳4左端面上，方便装卸，利于加热器的维修或更换；在加热器6上方连通有过渡风道7，过渡风道结构简单、空气阻力小，在其他实施例还可以增加风门控制机构，实现吹脸、吹脚、除霜等多种吹风模式。