[发明专利]可选择分离的挡泥板支架系统

说明书

相关申请的交叉引用

本专利申请要求于2012年9月6日提交的序列号为61/697,755的美国临时专利申请的优先权，上述申请被全部并入本文以供参考。

技术领域

本发明涉及车辆，更具体地涉及用于车辆的挡泥板支架(拉条)系统，且更具体地涉及用于车辆前挡泥板、包括具有多规格内部挡泥板面板的结构性前挡泥板的挡泥板支架系统。

背景技术

通过将多个部件和子组件彼此对齐并紧固来组装车辆，例如机动车。机动车的需要组装这种部件和子组件的一个区域是前端区域。车辆的该部分通常被组装为称为“前夹(front clip)”的组件或子组件。该前夹通常被限定为包括车辆的从A柱(与前风挡相关的车顶支撑柱)延伸至最向前设置的部件(通常，前保险杠)的部分的组件。前夹包括结构性框架以及共同形成车身的各种车辆部件。

直接或间接地将车身部件安装和／或固定到彼此、以及安装和／或固定至车辆框架的若干努力依赖用于车身部件的焊接支撑结构或框架以及机加工车身安装位置。使用焊接框架来附接前夹部件的前端夹是有效的，但是它们通常需要非常大的资本投入来支持自动化的高容量大批量生产。用于组装前端夹的无框架方法是十分需要的，这是因为无框架方法极大地减少了资本需求，但是有时在将部件彼此对齐并紧固方面遭遇不理想的大差异。这种大差异由于提供部件之间的不均匀或不理想的大或小的间隙或间距而可能影响机动车对于使用者而言的美学外观，并且可能是出于功能性缺陷(举例来说，例如不理想的大的打开／关闭作用力、由错位和干涉引起的部件的对齐和毁损、以及不均匀的间隙和间距)的原因，所述美学外观和功能性缺陷都可能影响消费者满意度。

和基于框架的前端夹构造相比，无框架前夹组件需要使用结构性挡泥板，在基于框架的前端夹构造中，挡泥板金属板可以直接附接到框架且框架提供所需结构强度的大部分。在使用结构性挡泥板的无框架前夹组件中的一个关注领域是结构性挡泥板的研制及其制造和使用的方法，以便将结构性挡泥板设置处于优化位置以确保预定需求，结构性挡泥板例如是全尺寸卡车的浮式结构(floating structure)的前端金属板。这些需求包括：美学需求，如间隙、间距、A级光洁度和其它美学需求；结构功能需求，如强度和模态频率响应；整车需求，例如可选择性控制的正面碰撞响应。例如，通常需要增加结构性前挡泥板的强度和刚度以改进车辆驾乘和操纵。然而，虽然增加的强度和刚度在正常操作状况下改善了驾乘和操纵，但这些特征可能在正面碰撞期间过分地约束结构性挡泥板，在正面碰撞中，期望结构性挡泥板具有可选择性控制的变形特征以提供对碰撞能量的预定能量吸收。

因此，期望提供一种结构性挡泥板，其满足对强度和刚度的结构性需求且还提供可选择地控制的变形特征。

发明内容

在本发明的一个示例性实施例中，公开了一种可选择地分离的挡泥板支架系统。该系统包括具有内部挡泥板面板和外部挡泥板面板的结构性挡泥板组件，所述外部挡泥板面板包括为车辆的可见表面的外表面，所述外部挡泥板面板具有外部上部附接凸缘，所述外部上部附接凸缘具有布置在其中的支架孔，所述内部挡泥板面板具有内部上部附接凸缘，所述内部上部附接凸缘具有第一盲槽，所述第一盲槽向后延伸到第一槽口，所述内部挡泥板面板附接到所述外部挡泥板面板，其中所述内部上部附接凸缘布置在所述外部上部附接凸缘的下方且所述支架孔靠近所述第一盲槽布置。该系统还包括支架，所述支架包括挡泥板端和相对的壁端，所述挡泥板端具有从其贯穿的挡泥板孔，所述壁端可分离地附接到发动机舱的车辆横向壁。该系统还包括紧固件，所述紧固件穿过所述支架孔、所述第一盲槽和所述挡泥板孔布置并构造为向它们施加预定夹紧力，从而形成可选择地分离的挡泥板附接接头。