[发明专利]离合器片、离合器装置以及驱动力传递装置

说明书

技术领域

本申请主张于2012年11月14日提出的日本专利申请2012-250345号的优先权，并在此引用其说明书、附图以及摘要的全部内容。

本发明涉及具有润滑槽的湿式离合器片、具备该离合器片的离合器装置以及驱动力传递装置。

背景技术

以往，公知有通过使驱动侧的离合器片与从动侧的离合器片摩擦接合来进行动力传递的摩擦离合器。另外，还公知有使用形成有多个圆弧状的贯通孔亦即窗的离合器片的电磁式摩擦离合器。为了形成磁路而需要窗。在日本特开平11-294488号公报、日本特开2002-213485号公报以及日本特开2006-029446号公报中记载有电磁式摩擦离合器。电磁式摩擦离合器例如用于电子控制4WD联轴器（ITCC（注册商标））。

在离合器片之间夹装有润滑油。而且，在离合器片的轴向端面（滑动面）形成有润滑槽，该润滑槽用于在离合器片彼此摩擦接合时保持润滑油并且使润滑油从离合器片之间溢出。

然而，在如上述那样使润滑油夹装在离合器片之间的湿式离合器机构中，低温时（例如0℃以下）的扭矩会随着润滑油粘度的增加而上升。若低温时相对于常温或高温时的扭矩的变化的比例（扭矩变化率）增大，则例如难以提高运转感觉，需要减小扭矩变化率。

发明内容

本发明的目的之一在于提供能够减小扭矩变化率的离合器片、离合器装置以及驱动力传递装置。

本发明的一个方式的离合器片的结构上的特征在于，是环状、湿式的离合器片，在轴向两端面的至少一方形成有由多个槽构成的润滑槽，且该端面具有所述润滑槽和摩擦接合面，该离合器片的特征在于，所述摩擦接合面具有多个小槽，该小槽的宽度和深度小于所述槽，多个所述小槽中至少一部分小槽在与所述环状的周向交叉的方向上延伸，对于具有多个所述小槽的所述摩擦接合面的表面粗糙度而言，在以所述环状的离合器片的中心轴为中心的周向上每隔120°错开的三个位置按照Rz（JIS1982）进行测量所得到的平均值为3.0μm以上且4.0μm以下。

以下通过参照附图对本发明的实施方式进行的详细描述，本发明的上述及其他特征和优点会变得更加清楚，其中，对相同的要素标注相同的附图标记。

附图说明

图1是用于说明本实施方式的四轮驱动车的说明图。

图2是表示本实施方式的驱动力传递装置的局部剖视图。

图3是表示本实施方式的离合器片的主视图。

图4是用于说明本实施方式的槽以及陆地部的概念图。

图5是用于说明本实施方式的小槽的概念图。

图6是表示本实施方式的离合器片1的制造工序的工序图。

图7是表示本实施方式的外导向离合器片的主视图。

图8是用于说明实施例的测量位置的离合器片的主视图。

图9是表示实施例的Rz（JIS1982）与扭矩变化率的图。

图10是表示实施例8的离合器片端面的表面测量数据。

图11是用于说明油压反作用力的说明图。

具体实施方式

接下来，列举优选实施方式，对本发明进行更详细地说明。在本实施方式中，列举将本发明的离合器片用作电子控制4WD联轴器的导向离合器机构的离合器片的情况作为一个例子。但是，本发明的离合器片也能够适用于其它离合器机构。另外，电子控制4WD联轴器相当于驱动力传递装置之一，因此以下记为驱动力传递装置。

参照图1以及图2，对驱动力传递装置91进行说明。首先，如图1所示，四轮驱动车90主要具备：驱动力传递装置91、变速驱动桥92、发动机93、一对前轮94以及一对后轮95。发动机93的驱动力经由变速驱动桥92向驱动轴81输出从而驱动前轮94。

变速驱动桥92经由传动轴82而与驱动力传递装置91连结。驱动力传递装置91经由驱动小齿轮轴83而与后差速器84连结。后差速器84经由驱动轴85而与后轮95连结。在传动轴82和驱动小齿轮轴83通过驱动力传递装置91而被连结为能够传递扭矩的情况下，发动机93的驱动力向后轮95传递。

驱动力传递装置91例如与后差速器84一起被收纳在差速器壳86内，且被差速器壳86支承，并经由该差速器壳86而支承于车体。

如图2所示，驱动力传递装置91主要具备：外壳70a、内轴70b、主离合器机构70c、导向离合器机构70d以及凸轮机构70e。上述外壳70a是外侧旋转部件。上述内轴70b是内侧旋转部件。