[发明专利]可自行拖行车辆气制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种制动装置，尤其是一种可自行拖行车辆气制动装置。

背景技术

随着我国公路建设的不断发展，使对已建成的公路的维修工作量也越来越繁重，为此国内外发展出一种就地热再生路面修复技术。该技术要求配套的机车不但能在工作时平稳的低速行驶，而且能快速的转场，故该机车均采用全液压传动行走系统以适应平稳的低速行驶要求，同时又可在较短距离间自行转场，而较长距离间的转场则由牵引车拖行该车来实现。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种可自行拖行车辆气制动装置，其能在低速行驶的工作状态及较短距离间的自行转场行驶状态均能给予行车制动，同时停车时给予驻车制动；在由牵引车拖行转场时可由牵引车控制阀实现行车制动，同时停车时由本气制动回路的控制阀实现驻车制动，结构紧凑合理，安全可靠。

按照本发明提供的技术方案，所述可自行拖行车辆气制动装置，包括湿贮气筒，所述湿贮气筒的第二气口通过气管与干贮气筒的第一气口连接，干贮气筒的第二气口分别与第一手制动阀的气源口、第二手制动阀的气源口连接，第一手制动阀的驻车口与放气阀的气源口连接，放气阀的驻车口分别与对应弹簧制动气室的驻车制动接口连接，弹簧制动气室的行车驻车接口连接至紧急继动阀的行车制动口连接；第二手制动阀的驻车口与紧急继动阀的贮气筒口连接。

所述湿贮气筒的第一气口与空压机的出气接口连接。所述空压机的出气口通过单向阀连接在湿贮气筒的第一气口，且湿贮气筒通过气管与空压机上的卸荷阀连接。

所述干贮气筒的第二气口通过四通接头与第一手制动阀的气源口、第二手制动阀的气源口连接，其中，干贮气筒的第二气口通过气管与四通接头的第一接头连接，第一手制动阀的气源口通过气管与四通接头的第二接头连接，第二手制动阀的气源口通过气管与四通接头的第三接头连接，四通接头的第四接头上连接有气压表。

所述紧急继动阀的气源口连接有供能连接头，紧急继动阀的控制口连接有控制连接头。

所述湿贮气筒上设有第一放水阀。所述干贮气筒上设有第二放水阀。

本发明的优点：能在低速行驶的工作状态及较短距离间的自行转场行驶状态均能给予行车制动，同时停车时给予驻车制动；在由牵引车拖行转场时可由牵引车控制阀实现行车制动，同时停车时由本气制动回路的控制阀实现驻车制动，结构紧凑合理，连接方便，安全可靠。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

附图标记说明：1-空压机、2-卸荷阀、3-单向阀、4-湿贮气筒、5-第一放水阀、6-干贮气筒、7-第二放水阀、8-四通接头、9-第一手制动阀、10-放气阀、11-弹簧制动气室、12-第二手制动阀、13-紧急继动阀、14-供能连接头、15-控制连接头及16-气压表。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。

如图1所示：为了能在低速行驶的工作状态及较短距离间的自行转场行驶状态均能给予行车制动，同时停车时给予驻车制动；在由牵引车拖行转场时可由牵引车控制阀实现行车制动，同时停车时由本气制动回路的控制阀实现驻车制动，本发明包括湿贮气筒4，所述湿贮气筒4的第二气口通过气管与干贮气筒6的第一气口连接，干贮气筒6的第二气口分别与第一手制动阀9的气源口、第二手制动阀12的气源口连接，第一手制动阀9的驻车口与放气阀10的气源口连接，放气阀10的驻车口分别与对应弹簧制动气室11的驻车制动接口连接，弹簧制动气室11的行车驻车接口连接至紧急继动阀13的行车制动口连接；第二手制动阀12的驻车口与紧急继动阀13的贮气筒口连接。

具体地，本发明实施例中，湿贮气筒4内的压缩气体可以由车辆上自带的空压机1进行供气，此时，所述湿贮气筒4的第一气口与空压机1的出气接口连接。所述空压机1的出气口通过单向阀3连接在湿贮气筒4的第一气口，且湿贮气筒4通过气管与空压机1上的卸荷阀2连接。湿贮气筒4通过气管与空压机1上的卸荷阀2连接，以能在气压达到所需的压力后使空压机1空载运行。

所述干贮气筒6的第二气口通过四通接头8与第一手制动阀9的气源口、第二手制动阀12的气源口连接，其中，干贮气筒6的第二气口通过气管与四通接头8的第一接头连接，第一手制动阀9的气源口通过气管与四通接头8的第二接头连接，第二手制动阀12的气源口通过气管与四通接头12的第三接头连接，四通接头8的第四接头上连接有气压表。