[发明专利]用于混合动力传动系的发动机缓冲旁路

说明书

技术领域

本发明涉及具有发动机缓冲器的混合动力传动系。

背景技术

混合动力传动系通常包括发动机和一个或多个电动机/发电机，它们协作以有效地供应功率以推进车辆。具有混合动力传动系的一些车辆能关闭发动机且在一些运行模式下依赖于单独从电动机/发电机中的至少一个供应的扭矩以改善燃料经济性。在运行条件要求正发动机扭矩时，在称为“自动起动”的模式下，发动机使用从电动机/发电机中的一个而来的扭矩重新启动。在一些混合动力传动系中，电动机/发电机是变速器的一部分，且且用于重新起动发动机的从电动机/发电机而来的扭矩被经由变速器的输入轴传递到发动机曲轴。

缓冲器通常与在发动机和变速器输入轴之间的连接中，以在传递发动机扭矩的同时减少振动和过滤高频率发动机扭矩震荡。在扭矩从发动机传递到变速器时需要缓冲器，但是在自动起动期间在扭矩从变速器或电动机/发电机传递到发动机时不需要缓冲器。

一些混合动力传动系利用缓冲器旁路离合器(damper bypass clutch：DBC)，其在发动机自动起动期间接合以便使得缓冲器旁路。在接合时，DBC提供输入轴和曲轴之间分开的无缓冲的连接。在正常运行期间DBC被释放，回复缓冲功能。DBC通常被液压地促动，且且通过动力传动系控制器控制。动力传动系控制器在预期到自动起动事件时接合DBC。

发明内容

一种动力传动系，包括具有曲轴的发动机、具有输入构件的变速器和缓冲器，所述缓冲器操作性地互连输入构件和曲轴，以将扭矩从曲轴传递到输入构件，同时使得变速器与发动机的扭矩震荡隔离。电动机/发电机操作性地连接到变速器输入构件，以选择性地向其传递扭矩。

缓冲器旁路系统操作性地连接到曲轴和输入构件。缓冲器旁路系统配置为不从曲轴传递扭矩到输入构件，从而来自发动机的所有扭矩经过缓冲器，以将变速器和电动机/发电机与发动机的扭矩震荡隔离。缓冲器旁路系统配置为响应于超过曲轴扭矩的输入构件扭矩而从输入构件传递扭矩到曲轴，由此在自动起动期间提供从电动机/发电机到发动机的直接(即无缓冲)扭矩传递。

缓冲器旁路系统改善了现有技术，因为通过缓冲器旁路进行的扭矩传递自动地响应于超过预定阈值量的输入构件扭矩而发生，代替需要在预期自动起动时接合缓冲器旁路离合器的主动步骤。还有，本文提供的缓冲器旁路系统不要求使用高压液压器件，与现有技术的缓冲器旁路离合器不同，且因此相比于现有技术，本文提供的缓冲器旁路系统减少复杂性且改善效率。

在下文结合附图进行的对实施本发明的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理解上述的本发明的特征和优点以及其他的特征和优点。

附图说明

图1是具有发动机和变速器的动力传动系的示意性侧视图;

图2是将图1的变速器和发动机互相连接的缓冲器和缓冲器旁路系统的示意性横截面侧视图;和

图3是作为图2的缓冲器旁路系统一部分的单向离合器的示意性正视图。

具体实施方式

参见图1，混合动力传动系10被示意性地显示。动力传动系10包括发动机12和变速器14。发动机12包括输出构件，其在所示对的实施例中是曲轴16。在所示实施例中变速器14是电可变变速器，且包括输入构件18、输出构件20和传动装置（未示出)，所述传动装置操作性地将输入构件18和输出构件20互连。动力传动系10包括将发动机12的曲轴16连接到变速器14的输入构件18的连接设备22，从而扭矩可在它们之间可传递。电可变变速器14包括第一电动机/发电机24和第二电动机/发电机26。

输入构件18和输出构件20之间的速度比与电动机/发电机24、26中之一或两者的速度成比例，且因此通过改变电动机/发电机24、26中之一或两者的速度，速度比连续可变。每一个电动机/发电机24、26操作性地连接到电能量存储装置，例如电池（未示出)，以在运行为电动机时从其接收电能，或在运行为发电机时向其传递电能。

变速器14形成在作为混合-电动力传动系的动力传动系10中，因为电动机/发电机24、26可运行为使用从电池而来的电能对到变速器输出构件20的发动机12的功率和扭矩输出进行补充，且电动机/发电机24、26可将从发动机12而来的机械能转换为电能，所述电能随后被存储为电池中的化学能，用于以后被电动机/发电机24、26使用，如本领域技术人员理解的。虽然所示实施例中混合动力传动系10包括电可变变速器14，但是在本发明的范围内可以采用其他混合动力传动系构造。