[发明专利]蒸发排放物控制

说明书

本发明涉及蒸发排放物控制。提供了用于吹扫至发动机进气口中的多端口滤罐的方法和系统。空气循环通过滤罐，并且产生的吹扫空气被引导至发动机内的节气门上游的进气通道，所述发动机配置有节气门体。在进气通道处接收的新鲜进气的量被相应地减少。

技术领域

本发明涉及吹扫连接至混合动力车辆以及具有有限的发动机操作时间的其他车辆中的燃料系统的滤罐。

背景技术

车辆可配备蒸发排放物控制系统，从而减少燃料蒸汽释放至大气。例如，来自燃料箱的汽化的碳氢化合物（HC）可被存储在燃料蒸汽滤罐内，燃料蒸汽滤罐中还装有吸附和存储燃料蒸汽的吸附剂。在稍后的时间，当发动机操作时，蒸发排放物控制系统允许燃料蒸汽从燃料蒸汽滤罐吹扫至发动机进气歧管中。然后，燃料蒸汽在燃烧过程中被消耗。

在Covert等人的美国专利5878729中描述的一个示例中，燃料蒸汽滤罐包括由各自的阀调节的多个进气道和吹扫端口。在发动机操作过程中，打开吹扫阀和进气门，以便将来自发动机进气道的负压供应至滤罐内。作为供应真空的结果，燃料蒸汽从燃料蒸汽滤罐被吹扫至发动机的进气歧管。

然而，本文的发明人已认识到上述方法中的问题。例如，在以低真空进气或者接近大气压力（如在发动机进气歧管中的后节气门体所测量的）操作的发动机应用中，少量真空可能不足以充分地吹扫燃料蒸汽滤罐。更具体地，在混合动力电动车辆（HEV）应用中，发动机运行时间可能比使用低真空吹扫燃料蒸汽滤罐所花费的时间量要短。类似地，如果滤罐未被充分吹扫，则排气碳氢化合物可滑入大气中，恶化排气排放，并且使得车辆排放不合规定。另外，低真空可以增加吹扫燃料蒸汽滤罐所需的发动机操作时间。混合动力车辆的发动机运行时间的不期望的增加能够降低车辆燃料经济性。

发明内容

因此，在一个示例中，通过用于操作发动机的方法可至少部分地解决上述一些问题，所述方法包含使用从燃料系统滤罐中接收的空气替换一个数量的无节流的进气。以这种方式，即使在发动机中存在低真空进气时，也能够吹扫燃料系统滤罐。

例如，可使用基本处于大气条件的进气吹扫燃料系统滤罐。所述滤罐可以是多端口滤罐，其具有多个进气道或者通气口以及多个吹扫端口。当满足吹扫条件时，可打开通气口控制阀，以使大气通过多个通气口进入滤罐，以及解吸来自滤罐的存储的燃料蒸汽。然后，通过打开吹扫阀，燃料蒸汽可在通过多吹扫端口时被吹扫至发动机进气道。可打开连接在吹扫管路和进气通道之间的换向阀，以便能够在进气节气门上游接收燃料蒸汽。特别地，可调节换向阀的开启，以便发动机进气道中接收的一个数量的进气被所摄入的燃料蒸汽替换。例如，当所摄入的燃料蒸汽量增加时，进气量会相应地减少。

以这种方式，通过将自发动机的空气净化器进入的发动机空气质量的量重新引导至进入燃料蒸汽滤罐，从而形成吹扫流。通过使用基本处于大气压的空气来吹扫滤罐，降低了用于吹扫的真空需求。通过同时吹扫滤罐的多个区域，降低了完全吹扫滤罐所要求的时间。通过更好地完成滤罐吹扫，增加了实现滤罐零放气排放的可能性。通过将引导至发动机的一个数量的进气替换成自滤罐接收的燃料蒸汽，并且通过在将混合物输送至进气歧管之前将进气和进气节气门上游的燃料蒸汽混合，能够维持燃烧空气燃料比。总体来说，可改善排气排放以及提高排放达标率。

在另一个实施例中，用于连接至燃料系统滤罐的发动机的方法包含：在吹扫条件期间，混合第一数量的进气和自进气节气门上游的第一阀处的滤罐接收的第二不同数量的空气；以及将混合的空气输送至发动机进气歧管。

在另一个示例中，基于滤罐的温度以及滤罐的碳氢化合物负荷中的一个或更多个而改变第一数量的进气与第二数量的滤罐空气的比率。

在另一个示例中，第一数量的进气与第二数量的滤罐空气的比率随着滤罐的碳氢化合物负荷的增加而减少。

在另一个示例中，通过调节第一阀的位置而改变所述比率。

在另一个示例中，本方法还包含，在吹扫滤罐后，增大第一数量的进气与第二数量的滤罐空气的比率。