[发明专利]聚合物容器

说明书

技术领域

本发明涉及聚合物容器。

背景技术

聚合物容器可以包括熔接到第二壳体的第一壳体。一类聚合物容器，如用于内燃发动机的空气进气歧管，均匀地将空气/燃料混合物分配到内燃发动机。具体说，在空气和燃料在车辆的燃料喷射系统中混合之后，空气/燃料混合物可以流动进入空气进气歧管，用于随后输送到内燃发动机的每一个汽缸。

发明内容

一种聚合物容器，包括由热塑性聚合物形成且包括熔接突柱的第一壳体，和由热塑性聚合物形成且包括与熔接突柱配合的熔接砧的第二壳体。聚合物容器还包括结合熔接突柱和熔接砧的摩擦熔接接头，和互连第一壳体及第二壳体，且与摩擦熔接接头间隔开的联接元件。

在一个实施例中，第一壳体具有与熔接突柱间隔开的第一臂，且第一臂限定第一外表面。第二壳体具有与熔接砧间隔开的第二臂，且第二臂限定第二外表面。进一步地，聚合物容器包括多个摩擦熔接接头，其每一个沿熔接突柱彼此间隔开。多个摩擦熔接接头结合熔接突柱和熔接砧。此外，聚合物容器包括联接元件，其将第一壳体和第二壳体互连，且与多个摩擦熔接接头间隔开。联接元件包括弹簧和带，所述弹簧附接到第一臂和第二臂，且布置在第一臂和第二臂之间，所述带熔接到且互连第一外表面和第二外表面。

在另一实施例中，第一壳体由聚酰胺形成，且包括与第一臂间隔开的熔接突柱。熔接突柱具有从约3mm到约5mm的第一宽度。第二壳体也由聚酰胺形成，且包括与第二臂间隔开的熔接砧，所述熔接砧可与熔接突柱配合。熔接砧具有大于第一宽度的第二宽度。对于该实施例，第二宽度为从约5mm到约7mm。聚合物容器还包括摩擦熔接接头，其结合熔接突柱和熔接砧，且沿整个第一宽度延伸。进一步地，聚合物容器包括联接元件，其互连第一壳体和第二壳体，且与摩擦熔接接头间隔开，其中联接元件包括附接到第一臂和第二臂且布置在第一臂和第二臂之间的弹簧。

图或附图和详细的描述是对本发明的支持和描述，而本发明的范围仅通过权利要求限定。尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述，但是仍存在在实施所附的权利要求限定的本发明的许多替换设计和实施例。

附图说明

图1是聚合物容器的示意性透视分解图，其中聚合物容器包括第一壳体和第二壳体；

图2是沿剖切线2-2截取的图1的聚合物容器的横截面局部视图的示意图，其中第一壳体通过摩擦熔接接头和联接元件结合到第二壳体；和

图3是图2的联接元件的另一实施例的横截面局部视图的示意图；

图4是图2的联接元件的又一实施例的横截面局部视图的示意图；和

图5是图2的联接元件的再一实施例的横截面局部视图的示意图。

具体实施方式

参见附图，其中相同的附图标记表示相同的元件，聚合物容器10大致在图1中示出。作为非限制性的例子，聚合物容器10可以是用于内燃发动机12的空气进气歧管。替换地，聚合物容器10可以是压力容器，例如但不限于用于车辆的燃料存储箱。从而聚合物容器10可以用于车辆，例如汽车，其要求在运行期间聚合物部件具有良好的强度。然而，聚合物容器10也可以用于非汽车应用，例如包括航海航空应用。

通过参考图1描述的一般说明，在一个非限制性的例子中，在组装时，聚合物容器10可以大体上密封地附接到内燃发动机12的上部部分。例如，聚合物容器10可以是空气进气歧管且可以附接到内燃发动机12，以便对准内燃发动机12的各个汽缸（未示出)。进一步地，垫圈（未示出)可以布置在聚合物容器10和内燃发动机12之间，以确保每一个汽缸和聚合物容器10之间的气密密封。

继续参见图1，聚合物容器10包括由热塑性聚合物形成的第一壳体14和由热塑性聚合物形成的第二壳体16。即聚合物容器10不由例如铝这样的金属形成。如在本文使用的，术语“热塑性聚合物”是指非热固性的聚合物，其通常在高于特定温度时呈现可挠性或成型性，而在低于特定温度时，相反地呈现硬化状态。即热塑性聚合物是可再成型的。合适的热塑性聚合物包括但不限于丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物、聚丙烯酸酯、聚丙烯腈、聚酰胺、聚酰胺-酰亚胺、聚丁二烯、聚碳酸酯、聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚乙烯、聚酮、聚丙烯、聚安酯和其组合。在一个非限制性的例子中，热塑性聚合物是聚酰胺。具体说，热塑性聚合物可以是脂肪族聚酰胺，例如尼龙6或尼龙6,6。