[发明专利]一种船用钢板滚轮

说明书

技术领域

本发明涉及船舶装备技术领域，尤其是一种船用钢板滚轮。

背景技术

现有的船用钢板滚轮通常包括日本标准JIS F2014滚轮中的一种，它相对于铸钢或铸铁滚轮来讲，最大优势在于它比同一规格的滚轮要轻很多。例如：φ350铸铁滚轮重235kg,而φ350船用钢板滚轮重131kg,轻了104kg，所以此种滚轮广泛用于工程船、集装箱船和散货船等船上，能够有效减轻船体的重量。

现有的船用钢板滚轮主要由滚轮本体、支承体、轮轴、螺母、垫片、轮盖组成。日本标准的支承体制作是采用无缝钢管和钢板组合焊接（见附图1），此种结构支承板支撑在轮体的上、下部，而滚轮受力部位在轮体中部且需分两次组装，即先将钢管和下部支承体组装焊接后，再与轮体组装，然后装上支承板，为保证同轴度，工艺较为复杂，且强度不好。为了制作方便，制作厂家也采用铸钢型支承体（见附图2），但铸钢支承体外观粗糙，往往有夹沙或沙孔等铸造缺陷，打磨、焊补工作量大，强度不及无缝钢管焊接的支承体，质量不稳定。

发明内容

针对以上现有技术的不足，本发明的目的是提供一种支承体由无缝钢管焊接而成的船用钢板滚轮，支承体的无缝钢管之间通过相互配合的止口和凹槽定位和连接，然后焊接固定的，其制作成本低、效率高，既美观，又能满足对支承体的强度要求。

本发明的目的是通过采用以下技术方案来实现的：

船用钢板滚轮，包括滚轮本体、支承体和轮盖，所述支承体设在滚轮本体的中间位置，滚轮本体通过支承板与支承体连接和固定，滚轮本体的两端设有轮盖，所述支承体由两个以上无缝钢管相互连接构成，相邻两个无缝钢管之间通过相互配合的止口和凹槽定位和连接，然后焊接固定。

作为本发明的优选技术方案，所述支承体由三个直径不等的无缝钢管相互焊接而成。

作为本发明的优选技术方案，所述支承体中间无缝钢管的两端分别设有环形凸起结构的止口，支承体两端无缝钢管的接触面上分别设有相互配合的环形凹槽。

作为本发明的优选技术方案，所述滚轮本体由无缝钢管通过热压成形制成。

作为本发明的优选技术方案，所述支承板均布在支承体的外表面并与滚轮本体连接和固定，支承体的中心设有轮轴。

本发明的有益效果是：相对于现有技术，本发明支承体由无缝钢管焊接而成，支承体的无缝钢管之间通过相互配合的止口和凹槽定位和连接，然后焊接固定，焊接时不会对支承体的同轴度产生影响，其制作成本低、效率高，既美观，又能满足船用钢板滚轮对支承体的强度要求。

附图说明

下面结合附图与具体实施例对本发明作进一步说明：

图1是现有无缝钢管和钢板组合焊接的支承体结构示意图；

图2是现有铸钢型支承体的结构示意图；

图3是本发明的主视结构示意图；

图4是本发明图3的A-A剖视结构示意图。

具体实施方式

如图3和图4所示，船用钢板滚轮，包括滚轮本体1、支承体2和轮盖，支承体2设在滚轮本体1的中间位置，滚轮本体1通过支承板3与支承体2连接和固定，滚轮本体1的两端设有轮盖，支承体2由三个无缝钢管相互连接构成，相邻两个无缝钢管之间通过相互配合的止口和凹槽定位和连接，然后焊接固定。

本实施例中，所述支承体2由三个直径不等的无缝钢管相互焊接而成，所述支承体中间无缝钢管的两端分别设有环形凸起结构的止口，支承体两端无缝钢管的接触面上分别设有相互配合的环形凹槽。本实施例滚轮本体1由无缝钢管通过热压成形制成，所述支承板3均布在支承体2的外表面并与滚轮本体1连接和固定。

船用钢板滚轮的中心设有轮轴，并通过螺母和垫片连接安装。制作时，支承体由三种无缝钢管根据实际高度要求先车对接止口，既保证管的同轴度，又提高了管与管之间的连接强度。用仿形割割支承板，将钢管及支承板在专用夹具上定位组装后焊接。打磨一次成型，既美观，又提高了工作效率。支承体与轮体组装后，支承板支撑在轮体中部，满足强度要求。另外，支承板可用零料切割，充分利用了废料，节省了生产成本。