[发明专利]分体式制动盘

说明书

技术领域

本发明涉及一种列车的制动装置，尤其是一种用于列车制动的制动盘。

背景技术

制动盘是列车基础制动的重要组成部分，通过制动闸片压紧制动盘摩擦面来实现列车制动，保证列车安全、平稳的运行。在制动过程中，摩擦盘盘面温度会急剧上升，制动盘也会受热膨胀，产生较大的热应力，现有制动盘结构通常为整体式或两片分体式，受热膨胀时只能沿径向向外膨胀，不能使热应力得到充分的释放，从而导致制动盘产生裂纹，影响行车安全；同时，传统的摩擦盘均是通过螺栓螺母与盘毂固定连接，同时配以定位销或弹性销传递力矩，这种连接方式安装和拆卸均比较繁琐。

发明内容

本发明的目的在于提供一种安全可靠，能充分释放热应力，装拆方便的分体式制动盘。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是：一种分体式制动盘，包括盘毂，盘毂上设有中孔，还具有摩擦块和安装销，摩擦块具有三块以上且呈奇数，摩擦块包括两块摩擦片和若干散热筋，散热筋位于两块摩擦片之间，摩擦块的两块摩擦片和若干散热筋制成一体或固定连接，盘毂的法兰位于摩擦块的两块摩擦片之间，每块摩擦片上均设有安装凸台，安装凸台上设有安装孔，盘毂的法兰上设有法兰孔，安装销穿过安装凸台的安装孔与法兰的法兰孔，使摩擦块与盘毂固定连接，摩擦块呈环形排布地装在盘毂上，相邻两块摩擦块之间具有间隙S1。

还具有定位销，摩擦片的两个端面上均设有定位孔，定位销装在相邻的摩擦片的定位孔内。

所述相邻的摩擦片之间通过端面上设置的定位凸起和定位凹槽配合。

还具有密封圆片和卡簧，摩擦块的安装孔内位于安装销的两端处均设有卡槽，密封圆片和卡簧均卡装在卡槽内。

所述摩擦块具有3块或5块或7块或9块或11块，且相邻两块摩擦块之间的间隙S1为0.5~2mm。

所述摩擦块为5块，且相邻两块摩擦块之间的间隙S1为1±0.2mm。

所述散热筋为径向散热筋，相邻两条散热筋之间构成散热间隙S2。

所述散热筋的内端具有避让槽，盘毂的法兰伸入避让槽内。

所述摩擦片的安装凸台位于摩擦片内弧面的中部。

所述每块摩擦块的周向最外侧的一条或两条散热筋与盘毂的法兰紧配合。

采用上述结构后，由于还具有三块以上的呈奇数的摩擦块和安装销，摩擦块包括两块摩擦片和若干散热筋，散热筋位于两块摩擦片之间，两块摩擦片和若干散热筋制成一体或固定连接，盘毂的法兰位于摩擦块的两块摩擦片之间，每块摩擦片上均设有安装凸台，安装凸台上设有安装孔，盘毂的法兰上也设有法兰孔，安装销穿过安装孔与法兰孔，使摩擦块与盘毂固定连接，同时传递摩擦力矩，保证制动的安全可靠，且安装、拆卸方便；摩擦块呈环形排布装在盘毂上，相邻摩擦块之间均设有间隙S1，在制动盘受热时既可以沿径向膨胀，也可以沿周向膨胀，使热应力得到充分释放，进一步提高行车的安全；在摩擦块安装时，将相邻摩擦块之间通过定位销或凸台/凹槽进行定位，整体组装在盘毂上，这样可以有效的限制摩擦块在制动扭矩作用下绕安装销转动的自由度，而且不需进行退轮便可更换，方便维护；散热筋采用径向散热筋，相邻两条散热筋之间构成散热间隙S2，每条散热筋内端具有避让槽，安装凸台位于摩擦片内弧面的中部，每块摩擦块的周向最外侧的一条或两条散热筋与盘毂的法兰紧配合，提高制动盘散热效果，同时进一步限制了摩擦块沿轴向的自由度。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图2中I部放大图；

图4是摩擦块的立体图；

图5是图1的相邻两块摩擦块安装定位的另一种结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图给出的实施例对本发明作进一步详细的说明。

参见图1、2、3、4所示，一种分体式制动盘，包括盘毂1，盘毂1上设有中孔1-1，还具有摩擦块2和安装销4，摩擦块2包括两块摩擦片2-4和若干条散热筋2-1，散热筋2-1位于两块摩擦片2-4之间，两块摩擦片2-4和若干条散热筋2-1制成一体或固定连接，相邻两条散热筋2-1之间构成散热间隙S2，每块摩擦片2-4上均设有安装凸台2-4-1，安装凸台2-4-1上设有安装孔2-4-2，盘毂1的法兰1-2上也设有法兰孔1-2-1，安装销4穿过安装孔2-4-2与法兰孔1-2-1，使摩擦块2与盘毂1固定连接，摩擦块2呈环形排布装在盘毂1上，相邻的摩擦块2之间具有间隙S1。