[发明专利]排气后处理脱硫控制有效
申请号: | 201310551490.X | 申请日: | 2013-11-08 |
公开(公告)号: | CN103806993A | 公开(公告)日: | 2014-05-21 |
发明(设计)人: | S.芬克;R.J.达尔;P.贾辛基维奇;A.拉万 | 申请(专利权)人: | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 |
主分类号: | F01N9/00 | 分类号: | F01N9/00 |
代理公司: | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人: | 刘桢;胡斌 |
地址: | 美国密*** | 国省代码: | 美国;US |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 排气 处理 脱硫 控制 | ||
1.一种用于控制至少一个后处理装置的脱硫的内燃发动机用排气处理系统,包括:
脱硫模式触发模块,其被构造成基于一个或多个触发条件设定脱硫请求;
脱硫控制模块,其被构造成基于所述脱硫请求控制所述至少一个后处理装置的脱硫;以及
中断模块,其被构造成基于中断条件中断所述至少一个后处理装置的所述脱硫。
2.根据权利要求1所述的排气处理系统,还包括:
储存硫模型,其被构造成将在所述至少一个后处理装置中储存的硫的总量确定为组合硫吸附和解吸值,其中所述一个或多个触发条件还包括确定所述储存的硫的总量超出硫上阈值。
3.根据权利要求2所述的排气处理系统,其中所述脱硫控制模块还被构造成控制所述至少一个后处理装置的脱硫直到下列情况中的一个或多个为止:所述中断模块中断所述脱硫;所述储存的硫的总量小于硫下阈值;以及经过脱硫持续时间。
4.根据权利要求1所述的排气处理系统,其中所述一个或多个触发条件还包括下列情况中的一个或多个:发动机操作时间超出发动机操作时间阈值;消耗的燃料的量超出燃料消耗量阈值;行驶的距离超出行驶距离阈值;以及颗粒过滤装置再生的次数超出再生阈值。
5.根据权利要求1所述的排气处理系统,其中所述至少一个后处理装置包括选择性催化还原装置,并且所述一个或多个触发条件还包括检测到未决的选择性催化还原性能故障。
6.根据权利要求1所述的排气处理系统,其中所述脱硫控制模块与所述排气处理系统中的颗粒过滤装置的再生同时或在所述再生之后立即引发所述脱硫。
7.根据权利要求6所述的排气处理系统,其中所述脱硫控制模块在所述脱硫请求之后基于所述颗粒过滤装置的后续再生排定所述脱硫的发生。
8.根据权利要求6所述的排气处理系统,其中所述一个或多个触发条件包括经过的再生时间超出再生时间阈值和所述颗粒过滤装置的烟灰负荷超出烟灰负荷阈值中的一个或多个,其中所述脱硫与所述颗粒过滤装置的所述再生同时进行。
9.根据权利要求6所述的排气处理系统,其中基于所述中断条件,所述脱硫停止并且在下列一者或多者之前被阻止重新开始:所述颗粒过滤装置的下一次再生和下一个脱硫请求。
10.一种用于控制内燃发动机的排气处理系统中的至少一个后处理装置的脱硫的方法,所述方法包括:
基于一个或多个触发条件引发脱硫请求;
基于所述脱硫请求控制所述至少一个后处理装置的脱硫;以及
基于中断条件中断所述至少一个后处理装置的所述脱硫。
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