[发明专利]一种去除高硅类高强汽车板红锈缺陷的方法

说明书

技术领域

本发明属于轧钢技术领域，特别涉及一种去除高硅类高强汽车板红锈缺陷的方法。 

背景技术

随着汽车工业朝着减重、节能和提高安全性方向的发展，高强汽车板在汽车上的应用越来越广泛，高强汽车板的应用不仅可以节约钢材，还能降低汽车油耗，是实现车身轻量化的重要材料。 

高强汽车板在进行合金化设计时，为了增强钢材淬透性、提高成品强度，会添加一定量的Si元素，而Si元素的添加，特别是当Si含量高于0.2%时（如DP、TRIP类钢种），会导致带钢表面极易产生红锈缺陷（也称红鳞缺陷，见图2）。因为高温下Si元素会在带钢基体和氧化铁皮层之间形成铁橄榄石相（Fe₂SiO₄），在其凝固后会形成类似锚状形貌将FeO钉扎住，钉扎住的FeO很难在除鳞中被完全除掉。残余的FeO在随后的热轧过程中破碎，与空气中氧的接触面积加大，导致生成呈红色的Fe₂O₃。 

红锈缺陷的形成机制及Si元素对氧化铁皮生长特性的影响研究比较充分，结论也已经得到学术界一致的认同，但是始终没有找到有效的控制手段解决这一缺陷，极大地限制了高表面等级高Si类高强汽车板的生产。 

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种去除高硅类高强汽车板红锈缺陷的方法，解决了现有技术中高硅类高强汽车板存在红锈缺陷却无法有效去除的技术问题。 

为解决上述技术问题，本发明提供了一种去除高硅类高强汽车板红锈缺陷的方法，包括如下步骤： 

将板坯经连续退火炉加热后出炉； 

依次经过粗轧机组前的除鳞设备除鳞和所述粗轧机组轧制； 

再将所述板坯经精轧机组前的除鳞设备除鳞和所述精轧机组轧制； 

然后再经卷取机卷取成钢卷；其中，所述粗轧机组前的除鳞集管的入口处有幕帘除鳞装置，所述幕帘除鳞装置的顶部悬挂有一排铁链，所述铁链自然下垂至带钢表面高度，当所述带钢通过所述铁链时，所述铁链对所述带钢的表面产生摩擦碰撞，从而对所述带钢的表面氧化铁皮破鳞。 

进一步地，所述经连续退火炉加热后的出炉温度为1250-1290℃. 

进一步地，所述经连续退火炉加热后的出炉温度为1280℃。 

进一步地，所述粗轧机组前的除鳞设备和所述精轧机组前的除鳞设备的除鳞压力均为22-30MPa。 

进一步地，所述粗轧机组包括第一粗轧机和第二粗轧机，所述第一粗轧机前有粗除鳞集管，所述第二粗轧机的前和后各设有一组粗除鳞集管。 

进一步地，所述第二粗轧机的前一组粗除鳞集管与后一组粗除鳞集管的高压水喷射方向相反。 

进一步地，所述第一粗轧机为一道次粗轧，所述第二粗轧机为四辊可逆轧机。 

进一步地，所述第二粗轧机的除鳞方法为奇道次除磷或者偶道次除磷。 

进一步地，所述第二粗轧机的1、3、4和5道次除鳞。 

进一步地，所述精轧机组前的除鳞设备的喷嘴与带钢表面的距离为115-120mm。 

本发明提供的去除高硅类高强汽车板红锈缺陷的方法，通过将出炉温度调整在1280℃以上，以确保板坯出炉后初除鳞时基体和氧化铁皮层之间的铁橄榄石相仍为液相，便于去除；增加铁链幕帘，可以利用其与板坯的碰撞接触所产生的机械破鳞效果对炉生一次铁皮进行预破鳞；调整精除鳞喷嘴与带钢表面的距离，以达到除鳞水打击力和扇形面重叠量的最优，提 高除鳞效果。 

附图说明

图1为本发明实施例提供的去除高硅类高强汽车板红锈缺陷的方法步骤图； 

图2为现有技术提供的热轧带钢表面红锈缺陷微观放大图； 

图3为本发明实施例2中出炉温度为1250℃得到的热轧带钢表面红锈缺陷形貌； 

图4为本发明实施例3出炉温度为1270℃得到的热轧带钢表面红锈缺陷形貌； 

图5为本发明实施例4出炉温度为1280℃得到的热轧带钢表面红锈缺陷形貌； 

图6为现有技术除鳞压力为18Mpa得到的热轧带钢表面红锈缺陷形貌； 

图7为本发明实施例6中喷嘴与带钢表面的距离为115mm得到的热轧带钢表面红锈缺陷形貌； 

图8为本发明实施例7中喷嘴与带钢表面的距离为120mm得到的热轧带钢表面红锈缺陷形貌； 

图9为现有技术中喷嘴与带钢表面的距离为100mm得到的热轧带钢表面红锈缺陷形貌；