[发明专利]一种扭转梁总成

说明书

技术领域

本发明涉及扭转梁总成，尤其涉及一种用于扭转梁半独立悬挂系统的扭转梁总成。

背景技术

扭转梁半独立悬架是目前常用的汽车后悬挂结构，具有结构简单，成本低，占用空间小等优点，通过一根整体的V型或U型断面的横梁构成的扭转梁把左右两侧的纵臂焊接在一起，纵臂的前端通过橡胶-金属支撑与车身连接，纵臂的后端与轮毂、减振器和弹簧相连。扭力梁的纵臂可绕橡胶绞点上下摆动以便通过减振器和弹簧吸收振动，当两侧悬架变形不等时，扭转梁扭转变形，可起到横向稳定器的作用。扭转梁总成是扭转梁半独立悬架的关键部件，起到传力、受力和连接平衡两侧的作用，在扭转梁发生扭转变形时，主要是横梁扭转产生变形，由于横梁自身的刚度比纵臂的扭转刚度要小的多，在转弯工况、过深坑工况、扭曲工况等工况中，很容易使横梁与纵臂焊接区及其附近区域产生应力集中，降低了纵臂与横梁焊接区域的安全系数，缩短扭转梁半独立悬架的使用寿命，严重时造成安全事故。

现有扭转梁半独立后悬横梁结构如附图1所示，主要部件包括横梁101，纵臂102，弹簧座103等。

在制作验证过程中，此结构存在以下问题：

1）、左/右车轮因路面工况产生不对称弹跳时，横梁101发生扭转变形，左/右纵臂102与横梁101焊缝及焊缝附近区域104受力集中，应力较大。如纵臂102与横梁101结构设计余量不够或焊缝质量稍差，在焊缝及焊缝附近等结构薄弱区域104易产生开裂，在交变应力的作用下，焊缝快速扩展导致扭转力梁故障，严重时扭力梁失效，影响汽车行驶安全性。

2）、左/右车轮因路面工况产生不对称弹跳时，横梁101发生扭转变形，由于弹簧座103搭接在横梁101上，弹簧座103随横梁101产生扭转变形，造成弹簧座103与横梁101焊接区域105应力集中，在设计余量不够或焊缝质量差的情况下易产生开裂，严重时扭力梁失效，影响汽车行驶安全性。

发明内容

为了解决现有技术中的问题，本发明提供了一种横梁、纵梁连接强度较好、横梁的扭转形变较小的扭转梁总成。

本发明提供了一种扭转梁总成，包括弹簧座、横梁和纵臂，所述扭转梁总成还包括加强盖板，所述加强盖板分别与所述横梁、纵臂连接，所述弹簧座设置在所述加强盖板上。

作为本发明的进一步改进，所述横梁的横截面为V型或者U型。

作为本发明的进一步改进，所述横梁的端部与所述纵臂焊接，所述加强盖板覆盖在所述横梁的端部与所述纵臂之间的焊接处之上。

作为本发明的进一步改进，所述加强盖板的一侧设有第一焊接加强翻边，所述加强盖板的另一侧设有第二焊接加强翻边，所述第一焊接加强翻边与所述纵臂焊接，所述第二焊接加强翻边与所述横梁焊接。

作为本发明的进一步改进，所述加强盖板的中部设有平面焊接部，所述弹簧座与所述平面焊接部焊接。

作为本发明的进一步改进，所述弹簧座直接设置在所述加强盖板上，所述弹簧座不设置在所述横梁上。

本发明的有益效果是：通过上述方案，可通过加强盖板来加强横梁、纵臂的连接强度，可将弹簧座设置在加强盖板上，避免力从弹簧座直接传递到横梁上，减少了横梁的扭转力，降低了横梁的扭转形变。

附图说明

图1是现有技术中扭转梁半独立后悬横梁的结构示意图；

图2是本发明一种扭转梁总成的结构示意图；

图3是本发明一种扭转梁总成的加强盖板的结构示意图；

图4是本发明一种扭转梁总成的焊接示意图。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本发明进一步说明。

图2至图4中的附图标号为：横梁1；纵臂2；加强盖板3；第一焊接加强翻边31；平面焊接部32；第二焊接加强翻边33；弹簧座4；焊缝5、6、7、8。

本发明的目的是：提供一种扭转梁总成，来保护横梁与纵臂的焊缝，增加横梁两端的刚度，使用中能明显降低横梁和纵臂焊接区域及其附近横梁边缘应力，可用于汽车扭转梁式悬架。

如图2至图4所示，一种扭转梁总成，包括弹簧座4、横梁1和纵臂2，所述扭转梁总成还包括加强盖板3，所述加强盖板3分别与所述横梁1、纵臂2连接，所述弹簧座4直接设置在所述加强盖板3上，所述弹簧座4不设置在所述横梁1上。

如图2至图4所示，所述横梁1的横截面优选为V型或者U型。

如图2至图4所示，所述横梁1的端部与所述纵臂2焊接，所述纵臂2有二个并分别与所述横梁1的两个端部相焊接，所述加强盖板3覆盖在所述横梁1的端部与所述纵臂2之间的焊接处之上。