[发明专利]用于数字信号传送总线的驱动器电路

说明书

技术领域

本公开涉及一种用于数字传送总线的驱动器电路，尤其涉及一种用于在数字信号传送总线的切换操作期间减少电磁发射的驱动器电路。

背景技术

在不同领域内例如在汽车或工业领域中的许多应用中，使用电子控制单元(ECU)来实施许多不同的功能。一个应用内的不同的ECU经常需要交换数据。除了车载系统内的通信，对于许多应用来说，也需要与外部部件的通信。

为了通信，ECU应当互连。用这种方式，它们形成网络。在这些网络内，主要使用串行总线系统用于通信。如今已知不同的串行总线系统，诸如CAN(控制器区域网络)、LIN(本地互连网络)、FlexRay或者MOST(媒体定向系统传输)。

通过总线系统通信的ECU通常包括用于发送和接收数据的收发器。然而，在收发器内执行的切换操作能够引起电磁发射。由于这样的干扰影响在应用中(尤其是在通常包括高度集成模块的汽车应用中)可能引起不需要的效果，因此这样的干扰影响应当保持得尽可能地低。

已知的是使用电感器来抑制这些发射。通常在本上下文中，这样的电感器被称为扼流圈或共模扼流圈。然而，这些电感器需要具有一定的电感(以及因此具有一定的尺寸)以便实现期望的滤波效果。这使得这些电感器太大而不能将它们集成到收发器中。因此需要将它们作为外部部件来提供，这导致给ECU制造商带来额外的成本。

因此需要一种以减少的成本来减少总线网络内的电磁发射的解决方案。

发明内容

公开了一种驱动器电路。根据本发明的一个示例，该驱动器电路包括主开关。该主开关连接到总线，它可由将被传送的数字信号控制并且具有：一个导通切换(on-switching)状态，在导通切换状态中主开关具有最大的导电性；一个关闭切换(off-switching)状态，在关闭切换状态中主开关具有最小的导电性；以及至少一个中间切换状态，具有在最小和最大导电性之间的导电性。该数字信号具有第一逻辑状态和第二逻辑状态。该第一‘逻辑状态控制该主开关处于导通切换状态，而该第二逻辑状态控制该主开关处于关闭切换状态。在从导通切换状态到关闭切换状态和/或相反的切换期间，主开关处于该至少一个中间切换状态。

借助于附图和下面的详细描述将更好地理解这些和其它方面。

附图说明

以下标识的附图说明了本发明的一些实施例。附图不意图限制所附权利要求中叙述的本发明。参考以下的、连同附图一起做出的描述，可以更好地理解实施例(关于它们的组织和操作的方式两者)及其进一步的目标及优点，其中：

图1是具有两条总线线路和具有电磁发射的几个ECU的总线系统的电路图；

图2是具有两条总线线路和具有减少的电磁发射的几个ECU的总线系统的电路图；

图3是具有两条总线线路和耦接到每条总线线路的驱动器电路的总线系统的电路图；

图4是总线系统的高侧驱动器电路的电路图；

图5是总线系统的低侧驱动器电路的电路图；

图6图示了用于控制总线系统的驱动器电路的控制信号的示例；

图7是具有两条总线线路和耦接到每条总线线路的驱动器电路的总线系统的电路图；

图8是总线系统的高侧驱动器电路的另一个电路图；

图9是总线系统的低侧驱动器电路的另一个电路图；

图10是LIN总线系统的电路图；

图11是包括驱动器电路的LIN总线系统的电路图；

图12是FlexRay总线系统的电路图；

图13是包括驱动器电路的FlexRay总线系统的电路图；

图14是CAN总线系统的电路图；以及

图15是由驱动器电路驱动的CAN总线系统的电路图。

具体实施方式

在以下的详细描述中，参照形成该描述的一部分的附图，并且在附图中通过图示的方式示出了在其中可以实践本发明的具体实施例。在这点上，参考正在描述的附图的定向使用方向术语(诸如“顶”、“底”、“前”、“后”、“头”、“尾”等)。因为实施例的部件可以以多个不同的定向放置，所以方向术语用于说明的目的而决不是限制性的。要理解，在不偏离本发明的范围情况下可以利用其它实施例并且可以进行结构或逻辑的改变。因此下面的详细描述不应在限制的意义上理解，并且由所附的权利要求限定本发明的范围。要理解，这里所描述的各种示例性实施例的特征可以相互组合，除非另外具体指明。