[发明专利]一种基于AMT的离合控制总成

说明书

本发明属于机动车离合控制技术领域，具体提供了一种基于AMT的离合控制总成，所述控制总成包括框架及框架上安装的转动轴，转动轴上固定有拉杆，拉杆能够拉动拉线进而作用于离合器的离合踏板。本发明通过电机带动转动轴转动，使得拉杆通过拉线可以拉动离合踏板，从而模拟脚踩离合踏板的过程，进而驱动离合执行机构。本离合控制组件使用拉杆结构，并选用恰当的余弦拉线力臂曲线，在完成相同的踩离合和松离合过程中，对于机构的输出扭矩要求低，从而降低了对执行机构加工要求以及对控制电机的精度要求，从而提高了离合控制组件执行机构的寿命，很大程度上降低了加工和制造成本。

技术领域

本发明属于离合控制组件拉杆试验技术领域，具体涉及一种基于AMT的离合控制总成。

背景技术

电控机械式自动变速器（AMT）是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的；它揉合了 AT（自动） 和 MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。它揉合了二者优点，是非常适合我国国情的机电液一体化自动变速器。它是在现生产的机械变速器上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。在几种自动变速器中，AMT的性价比最高。

AMT用先进的电子技术改造传统的手动变速器,不仅保留了原齿轮变速器效率高、低成本的长处,而且还具备了液力自动变速器采用自动换档所带来的全部优点。它以特有的经济、方便、安全、舒适性而备受所有驾驶者的欢迎,成为各国开发的热点。

发明内容

本发明的目的是提供一种适用于机动车辆AMT的基于AMT的离合控制总成。

为此，本发明提供了一种基于AMT的离合控制总成，所述控制总成包括框架，框架左端安装有转动轴框架，转动轴框架上安装有转动轴，转动轴与拉杆左端固定，拉杆右端固定有定位柱，定位柱上套接着自由转头，自由转头上连接有拉线，拉线的另一端通过软轴与离合器的离合踏板连接。

本发明的有益效果：本发明提供的这种基于AMT的离合控制总成包括框架，框架左端安装有转动轴框架，转动轴框架上安装有转动轴，转动轴与拉杆左端固定，拉杆右端固定有定位柱，定位柱上套接着自由转头，自由转头上连接有拉线，拉线的另一端通过软轴与离合器的离合踏板连接。本发明通过电机带动转动轴转动，使得拉杆通过拉线可以拉动离合踏板，从而模拟脚踩离合踏板的过程，从而驱动离合执行机构。踩离合的过程中，离合踏板踩得越深，所需的力越大，对应于离合控制组件中所需拉线的拉力越大。在输出扭矩保持不变的情况下，利用拉力与力臂成反比，要使离合控制组件拉线的拉力逐渐增大，则需将拉线与拉杆形成的力臂逐渐减小。本发明按照试验中所选的拉线力臂曲线，来控制离合控制组件的拉杆，正好可以在输出扭矩保持不变的情况下，用最小的输出扭矩完成拉离合踏板的过程。同理，在松离合的过程中，所需拉力逐渐减小，拉线力臂逐渐增大。本离合控制组件使用拉杆结构，并选用恰当的余弦拉线力臂曲线，在完成相同的踩离合和松离合过程中，对于机构的输出扭矩要求低，从而降低了对执行机构加工要求以及对控制电机的精度要求，从而提高了离合控制组件执行机构的寿命，很大程度上降低了加工和制造成本。

以下将结合附图对本发明做进一步详细说明。

附图说明

图1是本基于AMT的离合控制总成的拉杆及拉线的运动轨迹示意图。

图2是转动角度和拉线力臂关系余弦曲线图。

图3是离合拉杆初始位置示意图。

图4是离合拉杆零位置示意图。

图5是离合拉杆终止位置示意图。

具体实施方式

实施例1：