[发明专利]减速器、发动机及具有该发动机的车

说明书

技术领域

本发明涉及机械传动设备领域，具体而言，涉及一种减速器、发动机及具有该发动机的车。

背景技术

为满足日益多元化的车辆的功能需求，人们提出了一种新型三栖车辆的需求，也即车辆可以在水中、空中和陆地上行驶，以适应越来越复杂的环境。为了使车辆能够在复杂多变的环境中行驶，车辆需要的输出动力较高且实现双向输出。但现有技术中上并没有相适应的能够实现双向输出的发动机。

根据新型三栖车辆动力研制总要求和总体需要，需要对发动机及其减速器单元体进行改进以满足双向输出的要求。

发明内容

本发明旨在提供一种减速器、发动机及具有该发动机的车，以解决现有技术中的发动机不能满足三栖车辆的输出需求，无法同时进行双向输出的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种减速器，该减速器包括：驱动部；输出部，在驱动部的驱动下运动，输出部具有第一输出端和第二输出端，第一输出端与第二输出端位于同一直线上且同向同步运动。

进一步地，输出部与驱动部之间连接有传动部，驱动部驱动传动部运动，传动部驱动输出部运动。

进一步地，输出部包括输出齿轮，输出齿轮包括：输出阶梯轴，设置有贯穿输出阶梯轴的输出阶梯轴孔，输出阶梯轴的第一端为第一输出端，输出阶梯轴的第二端为第二输出端；第一齿轮结构，固定设置在输出阶梯轴的外周；输出阶梯轴孔的第一端设置有与第一待驱动件连接的第一连接结构，输出阶梯轴的第二端的外周设置有与第二待驱动件连接的第二连接结构。

进一步地，第一连接结构为内花键结构，第二连接结构为外花键结构，内花键结构与第一待驱动件的输入轴连接，外花键结构与第二待驱动件的输入轴连接。

进一步地，传动部包括传动齿轮，传动齿轮与输出齿轮的第一齿轮结构啮合传动，传动齿轮包括：传动阶梯轴，设置有贯穿传动阶梯轴的传动阶梯轴孔；第二齿轮结构，固定设置在传动阶梯轴的外周；第三齿轮结构，固定设置在传动阶梯轴的外周，第三齿轮结构与第一齿轮结构啮合。

进一步地，驱动部包括驱动齿轮，驱动齿轮与第二齿轮结构啮合，驱动齿轮、第一齿轮结构、第二齿轮结构、第三齿轮结构均为圆柱斜齿轮。

根据本发明的另一方面，提供了一种发动机，该发动机包括原动输出轴和与原动输出轴连接的减速器，减速器为上述的减速器，原动输出轴与减速器的驱动部连接，并驱动减速器的驱动部运动。

根据本发明的另一方面，提供了一种车，该车包括发动机，发动机为上述的发动机。

应用本发明的技术方案，减速器包括驱动部和输出部，输出部在驱动部的驱动下运动，输出部用于将驱动部的运动和扭矩传递至待驱动结构上，输出部具有第一输出端和第二输出端，第一输出端与第二输出端位于同一直线上且同向同步运动。由于第一输出端和第二输出端位于同一直线上且能够同向同步运动，因而减速器可以实现双向输出，同时驱动两个被驱动件运动。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了本发明的实施例的减速器的装配结构剖视图。

附图标记说明：11、机匣前部组件；12、机匣后部组件；20、驱动齿轮；30、传动齿轮；31、传动阶梯轴；32、第二齿轮结构；33、第三齿轮结构；41、输出阶梯轴；411、输出阶梯轴孔；42、第一齿轮结构；43、内花键结构；44、外花键结构；51、第二润滑油管；60、测扭活塞；70、螺堵密封盖；80、联轴器。

具体实施方式

下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1所示，根据本发明的实施例，减速器包括驱动部和输出部，输出部在驱动部的驱动下运动，输出部用于将驱动部的运动和扭矩传递至待驱动结构上，输出部具有第一输出端和第二输出端，第一输出端与第二输出端位于同一直线上且同向同步运动。由于第一输出端和第二输出端位于同一直线上且能够同向同步运动，因而减速器可以实现双向输出，同时驱动两个被驱动件运动。

本实施例中的减速器应用于三栖车辆，减速器的第一输出端和第二输出端分别带动第一待驱动件和第二待驱动件，使第一带驱动件和第二待驱动件运动，以产生三栖车辆的上升推力。