[发明专利]车辆用电池包冷却结构

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用电池包的冷却结构，特别是适合收纳有用于电动车、混合动力汽车等的高电压电池模块的电池包的冷却。

背景技术

在用于电动汽车、混合动力汽车的电池包中，由于电池模块的电容的大小，电池包的容积也大。因此，多数将电池包配置在后座的车辆后方的后地板面板的上表面。在这样的收纳高电压电池模块的电池包中，在充放电时从电池模块产生热。为了防止电池模块的性能劣化，需要适当地除去该热。作为这样的车辆用电池包的冷却结构，有例如特开2006－335244号所记载的结构。在该车辆用电池包的冷却结构中，将用于向电池包内供应车厢内的空气来进行冷却的进气管配置在后座与右后车门之间的空间，使进气管的吸入口开设在后座座垫的座面的下方。电池包的内部连接到风扇，通过该风扇将车厢内的空气吸入到电池包内，冷却电池模块。

但是，在特开2006－335244号所记载的车辆用电池包冷却结构中，在后座与右后车门之间配置进气管，在后座的右侧下方开设吸入口。因此，产生如下问题：当车厢内的温度由于例如日照等而具有偏差、车厢内温度在进气管的吸入口开设的一侧更高时，电池包的内部的冷却性能下降。

发明内容

本发明是鉴于如上所述的问题点而完成的，其目的在于提供能提高电池包的内部的冷却性能的车辆用电池包冷却结构。

为了解决上述课题，发明的一个方式是车辆用电池包冷却结构，其对在后座的车辆后方配置在后地板面板的上表面、在内部收纳有电池模块的电池包进行冷却，上述车辆用电池包冷却结构包括：下游侧进气管部，其从上述电池包朝向车辆前方配置在上述后地板面板的上表面与上述后座的座垫之间；上游侧进气管部，其在上述下游侧进气管部的车辆前端部连接到该下游侧进气管部，配置在上述后地板面板的上表面与上述后座的座垫之间，使其长度方向与车辆宽度方向一致；以及空气引入口，其形成在上述上游侧进气管部的车辆宽度方向两端部，引入车厢内的空气。

另外，上述上游侧进气管部和上述下游侧进气管部的连接部配置在上述上游侧进气管部的车辆宽度方向中央部。

根据发明的一个方式，当对在后座的车辆后方配置在后地板面板的上表面、在内部收纳有电池模块的电池包进行冷却时，将连接到电池包的下游侧进气管部朝向车辆前方配置在后地板面板的上表面与后座的座垫之间，将连接到下游侧进气管部的车辆前端部的上游侧进气管部使其长度方向与车辆宽度方向一致地配置在后地板面板的上表面与后座的座垫之间，在上游侧进气管部的车辆宽度方向两端部形成引入车厢内的空气的空气引入口。车厢内的空气的温度上升由于例如日照方向、日照状态而在车辆宽度方向产生差异。为了应对该情况，从在后座的座垫下方的上游侧进气管部的车辆宽度方向两端部所形成的空气引入口同时引入车厢内的空气。因此，不会被乘客的脚部等遮挡住空气引入口，吸入车厢内的车辆宽度方向两端部的空气并使其在下游侧进气管部汇合。因此，即使由于日照方向、日照状态而在车厢内的车辆宽度方向产生空气的温度差，在下游侧进气管部汇合的空气的温度也被平均化。即，能防止温度过度上升的空气被吸入到电池包的内部，能提高电池包的内部的冷却性能。

另外，将上游侧进气管部和下游侧进气管部的连接部配置在上游侧进气管部的车辆宽度方向中央部。因此，即使在车厢内的车辆宽度方向两侧产生空气的温度差，也能使温度上升的空气和低温的空气各以相同的量均等地混合，能可靠地防止温度过度上升的空气被吸入到电池包的内部。

附图说明

图1是示出本发明的车辆用电池包冷却结构的一实施方式的立体图。

图2是图1的车辆用电池包冷却结构的俯视图。

图3是图1的车辆用电池包冷却结构的侧视图。

图4是图1的车辆用电池包冷却结构的主视图。

图5是图1的车辆用电池包冷却结构的进气管的立体图。

图6是示出图1的车辆用电池包冷却结构的变形例的进气管的立体图。

图7是图6的车辆用电池包冷却结构的侧视图。

具体实施方式