[发明专利]机翼吊装涡扇发动机飞机的发动机挂架

说明书

技术领域

本发明属于飞机设计领域，涉及对机翼吊装涡扇发动机飞机的发动机挂架的改进。

背景技术

对于机翼吊装涡扇发动机的飞机，当缝翼放下时存在缝翼与发动机挂架前缘干涉的问题。目前的解决方法有以下3种：

1、将缝翼在挂架位置处完全断开，如波音-777，该方法存在的问题是降低了飞机的低速气动力，必须采用其它措施进行弥补。

2、将挂架前缘做成S形，让挂架前缘避让缝翼，从而避免干涉区域。如安-124，该方法存在的问题是挂架外形复杂，高速气动力较差。

3、在缝翼上开豁口，缝翼放下时该豁口避让挂架，从而避免干涉区域。缝翼收上时，通过另外设置的堵盖把缝翼豁口堵上，如伊尔-76，该方法存在的问题是结构复杂，成本高。

发明内容

本发明的目的是：提出一种不影响飞机的气动力、结构简单、成本低的机翼吊装涡扇发动机飞机的发动机挂架。

本发明的技术方案是：本发明的第一种技术方案是：机翼吊装涡扇发动机飞机的发动机挂架，通过发动机挂架3将涡扇发动机吊装在机翼下方，其特征在于：在发动机挂架3上有一个缝翼让位缺口，缝翼让位缺口的侧面形状为四边形，缝翼让位缺口的开口位于发动机挂架3的前缘，缝翼让位缺口的上表面4、缝翼让位缺口的内表面5和缝翼让位缺口的下表面6均为平面，缝翼让位缺口的位置是：当缝翼2处于放下位置时与发动机挂架3干涉的区域；在缝翼让位缺口内有一个保形气囊1，当保形气囊1充满气时，它由气囊上表面、气囊内表面、气囊下表面和气囊型面所围成，气囊上表面是与缝翼让位缺口上表面4的尺寸相同的平面，气囊内表面是与缝翼让位缺口内表面5的尺寸相同的平面，气囊下表面是与缝翼让位缺口下表面6的尺寸相同的平面，保形气囊1位于缝翼让位缺口内，气囊内表面和缝翼让位缺口内表面5通过粘接连接为整体，气囊下表面和缝翼让位缺口下表面6通过粘接连接为整体，气囊型面和发动机挂架3的型面一致；在保形气囊1的内表面上安装有一个进气电磁阀9、一个排气电磁阀10和一个压力传感器，在发动机挂架3内部安装有一个气泵7，气泵7的出气口通过管路8与进气电磁阀9连通，气泵7的控制端、进气电磁阀9和排气电磁阀10的控制信号输入端通过导线与缝翼控制机构相应的控制信号输出端连接，压力传感器的压力信号输出端通过导线与缝翼控制机构的气囊压力信号输入端连接；当缝翼2从收起状态转为放下状态时，缝翼控制机构控制进气电磁阀9关闭，气泵7断电，排气电磁阀10打开；当缝翼2从放下状态转为收起状态时，缝翼控制机构控制进气电磁阀9打开，排气电磁阀10关闭，气泵7通电，当气囊内压力达到设定值时，进气电磁阀9关闭，气泵7断电，排气电磁阀10仍然保持关闭。

本发明的第二种技术方案是：机翼吊装涡扇发动机飞机的发动机挂架，通过发动机挂架3将涡扇发动机吊装在机翼下方，其特征在于：在发动机挂架3上有一个缝翼让位缺口，缝翼让位缺口的侧面形状为四边形，缝翼让位缺口的开口位于发动机挂架3的前缘，缝翼让位缺口的上表面4、缝翼让位缺口的内表面5和缝翼让位缺口的下表面6均为平面，缝翼让位缺口的位置是：当缝翼2处于放下位置时与发动机挂架3干涉的区域；在缝翼让位缺口内有一个保形气囊1，当保形气囊1充满气时，它由气囊上表面、气囊内表面、气囊下表面和气囊型面所围成，气囊上表面是与缝翼让位缺口上表面4的尺寸相同的平面，气囊内表面是与缝翼让位缺口内表面5的尺寸相同的平面，气囊下表面是与缝翼让位缺口下表面6的尺寸相同的平面，保形气囊1位于缝翼让位缺口内，气囊内表面和缝翼让位缺口内表面5通过粘接连接为整体，气囊下表面和缝翼让位缺口下表面6通过粘接连接为整体，气囊型面和发动机挂架3的型面一致；在保形气囊1的内表面上安装有一个进气电磁阀9、一个排气电磁阀10和一个压力传感器，在发动机挂架3内部安装有一个连接管路11，连接管路11的一端与进气电磁阀9的进气口连通，连接管路11的另一端与涡扇发动机引气系统的输出管路连通；进气电磁阀9和排气电磁阀10的控制信号输入端通过导线与缝翼控制机构相应的控制信号输出端连接，压力传感器的压力信号输出端通过导线与缝翼控制机构的气囊压力信号输入端连接；当缝翼2从收起状态转为放下状态时，缝翼控制机构控制进气电磁阀9关闭，排气电磁阀10打开；当缝翼2从放下状态转为收起状态时，缝翼控制机构控制进气电磁阀9打开，排气电磁阀10关闭，当气囊内压力达到设定值时，进气电磁阀9关闭，排气电磁阀10仍然保持关闭。