[发明专利]燃油喷嘴和发动机

说明书

技术领域

本发明涉及发动机设备领域，更具体地，涉及一种燃油喷嘴和发动机。

背景技术

现有技术中，活塞发动机使用汽油或柴油作为燃料，而涡轮发动机则多使用航空煤油作为燃料。航空煤油与柴油具有诸多不同，例如分子量不同、燃点不同等，这导致航空煤油与柴油在发动机内的燃烧特征不同。

现有的涡轮发动机无法使用柴油作为燃料正常运行，这使得装配了涡轮发动机的车辆只能使用航空煤油。由于柴油相比航空煤油具有产量大、价格低廉等特点，适合作为发动机的燃料，尤其适合作为重型机械的发动机燃料以及车辆发动机的燃料，所以使用涡轮发动机的车辆的燃料成本会比使用活塞发动机的车辆高，并且航空煤油无法在民用加油站内获得，制约了这种车辆的使用。

发明内容

本发明旨在提供一种燃油喷嘴和发动机，以解决现有技术的装配了涡轮发动机的车辆燃料成本高，通用性差问题。

为解决上述技术问题，根据本发明的一个方面，提供了一种燃油喷嘴，包括：壳体，包括出口端；喷口体，安装在壳体的出口端，喷口体内开设有喷口腔；其中，喷口腔包括锥形段和喷出段，喷出段与锥形段的小径端连接，锥形段的锥角为锐角，喷出段的长度大于0.2mm。

进一步地，锥形段的锥角为75度至85度。

进一步地，喷出段的长度为0.4mm至0.5mm。

进一步地，喷口腔还包括圆柱段，圆柱段与锥形段的大径端连接。

进一步地，壳体内开设有燃油通道，燃油通道与喷口腔连通；燃油喷嘴还包括：螺纹油滤，螺纹油滤设置在燃油通道内，并与燃油通道的内壁螺纹连接，螺纹油滤与燃油通道之间具有供燃油通过的间隙。

进一步地，螺纹油滤还开设有轴向的盲孔，盲孔开设在螺纹油滤的远离喷口体的端面上，盲孔的底部开设有过油通孔，过油通孔连接盲孔与间隙。

进一步地，过油通孔沿螺纹油滤的径向开设，过油通孔开设在螺纹油滤的轴向长度的五分之二至五分之三处。

进一步地，燃油喷嘴还包括：螺套，螺套与壳体的端部连接，螺套内具有安装腔，喷口体设置在安装腔内，螺套将喷口体与壳体的出口端压紧。

根据本发明的另一个方面，还提供了一种发动机，包括燃油喷嘴，燃油通过燃油喷嘴喷射入发动机内，燃油喷嘴是上述的燃油喷嘴。

进一步地，发动机是涡轮发动机，燃油是柴油或航空煤油。

本发明的燃油喷嘴能够使柴油满足涡轮发动机的运行条件，当燃油喷嘴被用于涡轮发动机时，能够令涡轮发动机使用柴油正常运转，这使得涡轮发动机摆脱了航空煤油的限制，拓宽了涡轮发动机的燃烧适用范围，使得涡轮发动机的适应性得到明显的提升，用油成本也相应降低。并且由于本发明的燃油喷嘴能够使燃油更好的雾化分散，所以发动机在使用航空煤油的时候也能获得更好的燃烧效果，增加出力。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示意性示出了本发明中的燃油喷嘴的剖视图；以及

图2示意性示出了本发明中的燃油喷嘴的端部的放大图。

图中附图标记：10、喷口体；11、喷口腔；111、锥形段；112、喷出段；113、圆柱段；20、壳体；21、燃油通道；30、螺纹油滤；31、盲孔；32、过油通孔；40、螺套；41、安装腔。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

根据本发明的一个方面，提供了一种燃油喷嘴，如图1和2所示，为本发明的一个实施例，本实施例的该燃油喷嘴包括：壳体20，包括出口端；喷口体10，安装在壳体20的出口端，喷口体10内开设有喷口腔11；其中，喷口腔11包括锥形段111和喷出段112，喷出段112与锥形段111的小径端连接，锥形段111的锥角为锐角，喷出段112的长度大于0.2mm。

本实施例的燃油喷嘴的喷口体10的喷口腔11的锥形段111的锥角从现有的90度直角调整为锐角，喷出段112的长度由现有的0.15mm调整为大于0.2mm，这样使得燃油喷嘴喷出的燃油具有更大的雾化锥角，进而使得燃油能够更好的分散，雾化更加均匀并且油滴更加细化，增大了燃油的燃烧混合范围，使得燃油更容易燃烧，燃烧的更加彻底。